“史上最大最新的船隊面臨著(zhù)海運貿易市場(chǎng)上巨大的挑戰”，波羅的海國際航運公會(huì )（ＢＩＭＣＯ）主席羅伯特·洛倫茨－梅耶爾日前對記者這樣表示。過(guò)去兩年里，國際貿易增速趨緩、需求不振、融資缺口大及運力過(guò)剩等多個(gè)問(wèn)題使得全球航運業(yè)陷入低迷和緩慢的復蘇，而在后危機時(shí)代，全球外貿格局正在急速轉變，貿易重心正在逐漸向新興經(jīng)濟體和新型品種轉移，在新近（２５日）舉辦的“國際航運上海論壇２０１０”上，我國航運龍頭企業(yè)紛紛表示，要積極加快產(chǎn)業(yè)調整結構步伐，以適應全球經(jīng)貿的新格局。
發(fā)達國家增速緩慢，新興市場(chǎng)成航運業(yè)“救命稻草”
“世界經(jīng)濟的恢復仍存在風(fēng)險，二次探底的可能、金融動(dòng)蕩以及熱錢(qián)涌入產(chǎn)生的泡沫都可能造成全球經(jīng)濟指標的再次調低，世界秩序正在出現新的平衡，亞洲影響力和統治力上升，這均將影響航運貿易的新格局”，羅伯特·洛倫茨－梅耶爾說(shuō)。
從經(jīng)濟發(fā)展的長(cháng)期趨勢看，全球化進(jìn)程不會(huì )因為金融危機發(fā)生逆轉，世界各國的經(jīng)貿聯(lián)系將更加緊密，但全球化的方式和節奏將發(fā)生變化。由于國際貿易失衡的格局難以長(cháng)期持續，加上發(fā)達國家失業(yè)率高企、對最終消費品的消費能力下降，全球需求格局被打破，特別是貿易保護主義抬頭，國際貿易的增速將相對放緩。
而隨著(zhù)歐盟、北美和中國－東盟自由貿易區的相繼建成，區域經(jīng)濟一體化的趨勢有所增強，區內各國的經(jīng)貿聯(lián)系將更加密切，跨國公司可能會(huì )更加注重區域供應鏈的建設，這也將改變全球經(jīng)貿格局，進(jìn)而對貨流產(chǎn)生重大的影響。以我國為例，１－２月我國對歐美出口占全部出口比重降至４６.７％，而對新興市場(chǎng)國家、尤其是亞洲區內國家的貿易仍然保持高度增長(cháng)，其中對東盟的進(jìn)出口貿易總額增幅高達６６％。
中國海運集團總裁李紹德介紹，發(fā)達國家貿易的增速將相對放緩，新興經(jīng)濟和發(fā)達國家之間的增速差距會(huì )繼續拉大，新興經(jīng)濟體間的區域貿易將更具優(yōu)勢。目前來(lái)看，中國和印度等市場(chǎng)的煤炭進(jìn)口需求，直接拉動(dòng)了國際干散貨貿易中巴拿馬船型租金２０１０年的恢復性上漲。
擴大內需政策效果顯著(zhù)，中國因素成國際航運業(yè)復蘇助推器
羅伯特·洛倫茨－梅耶爾說(shuō)，正如美國用拉動(dòng)本國內需成功扭轉了上世紀３０年代的經(jīng)濟大蕭條一樣，中國的內需市場(chǎng)將成為本輪航運業(yè)重新啟動(dòng)的重要動(dòng)力。
２０００年中國大陸進(jìn)口鐵礦石僅０.７億噸，占全球鐵礦石海運貿易的１６％；２００９年已達到６.２８億噸，占全球比例的６８％，占國際干散貨海運貿易總量的１３％。２００９年中國大陸煉焦煤進(jìn)口達３４４２萬(wàn)噸，中國對大宗原材料的需求旺盛，為國際海運市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。
隨著(zhù)居民收入的提升和消費觀(guān)念的改變，消費升級將成為我國經(jīng)濟增長(cháng)的一個(gè)長(cháng)期主線(xiàn)。東方海外集團行政總裁董建成表示，受中國擴大內需政策的影響，國內消費將成為今年航運市場(chǎng)恢復的關(guān)鍵點(diǎn)，國內消費品進(jìn)口的上升影響全球航運市場(chǎng)的景氣度。
今年前兩個(gè)月，我國進(jìn)口商品中，主要大宗商品進(jìn)口量、價(jià)均有不同程度的增長(cháng)。其中，鐵礦砂進(jìn)口９６０７萬(wàn)噸，增長(cháng)２１％；大豆進(jìn)口７０３萬(wàn)噸，增長(cháng)１１.７％；進(jìn)口機電產(chǎn)品８１９．７億美元，增長(cháng)４５．８％，其中進(jìn)口汽車(chē)９．４萬(wàn)輛，增長(cháng)１．１倍，反映出國內投資需求和耐用消費品需求比較旺盛。商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅曾預計，今年年內我國可能將出現６年來(lái)首次個(gè)別月份的貿易逆差，表明擴大內需政策刺激下，國內進(jìn)口持熱，為航運業(yè)帶來(lái)交易機會(huì )。
李紹德介紹到，包括中國在內的新興市場(chǎng)體保持較快增長(cháng)，工業(yè)化和城市化仍在快速推進(jìn)，對能源和原材料仍將維持穩定的增長(cháng)，這為油輪和貨輪的發(fā)展提供了一定的空間?！敖衲曛羞h繼續將船隊的發(fā)展與中國能源、原材料的運輸安全相結合，集裝箱運輸則會(huì )更側重亞洲區內航線(xiàn)的研究，優(yōu)化船隊結構以適應國內需求”。
傳統市場(chǎng)供過(guò)于求，ＬＮＧ進(jìn)口、汽車(chē)滾裝船等貨種成新寵
“全球海運需求２０１０年的增長(cháng)不超過(guò)４％，而據ＳＳＹ數據，２０１０年散貨船運力將增加１４％，其中海岬型船運力增加將達到２１.５％，巴拿馬船型運力增加約８.３％”，董建成對記者表示了對干散貨市場(chǎng)運力增加超過(guò)需求增長(cháng)的擔憂(yōu)。
而同時(shí)，前三十年來(lái)世界貿易快速增長(cháng)和集裝箱化率的大幅增加帶來(lái)了集裝箱運輸的高增長(cháng)率，年增長(cháng)率高達８.６％，遠高于干散貨運輸的３.２％和油品運輸的２.４％。但是現在，集裝箱化率已高達９０％，集裝箱化的過(guò)程已接近尾聲。李紹德認為，今后集裝箱運輸量的增長(cháng)將主要依靠國際貿易量的正常增長(cháng)，難以維持以往百分之十的高增長(cháng)率，原有的增長(cháng)趨勢已不再適用。
上海證券報告指出，近期集裝箱市場(chǎng)運力試探性釋放，運價(jià)平穩打破，說(shuō)明目前的貨量需求依然不足以維持過(guò)多的運力，集裝箱的高運價(jià)水平或難以維持。業(yè)內因此將目光投向了ＬＮＧ進(jìn)口、汽車(chē)滾裝船等新興貨種。
根據國際船舶網(wǎng)提供的材料，２０１０年，全球或將有１５艘新的ＬＮＧ船訂單，而上年這一數字為零，這些新訂單集中在中日韓三國，此外還有巴布亞新幾內亞，澳大利亞和俄羅斯的ＬＮＧ項目，全球ＬＮＧ項目恢復振興，ＬＮＧ的需求每年又正在以１７％的速度增長(cháng)，隨著(zhù)中國對ＬＮＧ等清潔能源需求的快速增長(cháng)，ＬＮＧ進(jìn)口市場(chǎng)前景較好。同樣，國內汽車(chē)的旺銷(xiāo)將帶動(dòng)國內汽車(chē)滾裝船市場(chǎng)的強勁增長(cháng)。
來(lái)源：：新華網(wǎng)
