波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數周一觸及兩個(gè)月新高，但經(jīng)紀商稱(chēng)還需要船貨需求增長(cháng)才能維持這一動(dòng)能。

他們補充稱(chēng)，周一交易放緩，可能削減漲幅，之前在上周交易量較大。

一運船經(jīng)紀商稱(chēng)："如果市場(chǎng)下滑，我將不會(huì )感到意外。"

波羅的海干散貨運價(jià)指數周一上漲1.94%或68點(diǎn)，至3,574點(diǎn)，為自1月11日以來(lái)最高水準。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產(chǎn)品等運價(jià)的一個(gè)主要指標，今年已經(jīng)上漲近19%。

分析師及經(jīng)紀商預期今年波羅的海干散貨運價(jià)指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。

Commodore Research稱(chēng)，未來(lái)幾周，大幅上漲的干散貨運費仍將受到中國鋼材庫存異常高威脅，盡管庫存最終下降。

預期運費將震蕩，因鐵礦石合同定價(jià)可能改變成季度定價(jià)體系。

波羅的海海岬型船運價(jià)指數 (Baltic Capesize Index)周一上漲1.92%，海岬型船平均收益升至42,831美元，為自1月18日以來(lái)最高水平。

波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數 (Baltic panamax Index)周一上漲1.1%，仍受南美谷物出口支撐。

一些商品需求普遍，如大西洋上的谷物及從印尼向印度發(fā)運的煤等。此外，港口擁塞令運船供應減少。

經(jīng)紀商稱(chēng)，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助支撐運費。

更廣泛的來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱(chēng)對全球經(jīng)濟復蘇的憂(yōu)慮或將影響船運市場(chǎng)。

美國股市周一略微下滑，因對中國將縮緊信貸的憂(yōu)慮持續。中國縮緊信貸可能阻礙全球經(jīng)濟復蘇。

分析師稱(chēng)今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

Drewry咨詢(xún)公司常務(wù)董事Nigel Gardiner稱(chēng)：“盡管部分船只建造取消并推遲，我們仍預期2010年將有大量的新船交付使用，這將產(chǎn)生消極影響?！薄?

來(lái)源：文華財經(jīng)