據挪威著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Lorentzen & Stemoco公司最新研究報告稱(chēng)，今年干散貨新造船交付量為6420萬(wàn)載重噸，比去年高出30％；其中，海岬型船交付量為180艘。預計今年干散貨船手持訂單量中的38％、4430萬(wàn)載重噸的訂單將遭遇被撤單或推遲交付命運，而老齡船的拆解量為1210萬(wàn)載重噸。預計今年全球干散貨船隊運力增幅為12％，年末船隊規模為4.90億載重噸。該公司稱(chēng)，在中國和印度經(jīng)濟引領(lǐng)下，今年干散貨船隊的船舶利用率將超過(guò)90％。

由于大宗需求再度升溫，推動(dòng)本周綜指大幅走強。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于3121點(diǎn)，較上周上升410點(diǎn)，升幅為15.12％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)如火如荼，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于3887點(diǎn)，較上周上升562點(diǎn)，升幅為16.90％。

在太平洋和大西洋地區，鐵礦石和煤炭貨盤(pán)的租船業(yè)務(wù)為市場(chǎng)行情猛升提供強勁動(dòng)力之際，呼之而出的谷物貨盤(pán)租船需求和新鮮詢(xún)盤(pán)更為行情猛升提供了另一個(gè)額外動(dòng)力。與此同時(shí)，澳洲煤炭出口港的船舶壓港已經(jīng)達到2～3周的嚴峻程度，更促使在太平洋水域即期運力的船東們提出越來(lái)越高的租船報價(jià)。勞氏記者本周的市場(chǎng)報告稱(chēng)，目前租船行情已呈“怒吼咆哮”之勢。本周，部分遠東至歐陸的返程租船行情已開(kāi)始超越今年1月中旬高峰期水平。在本周即期租船成交活動(dòng)相當活躍同時(shí)，本周期租6個(gè)月以下的短期期租成交量和期租1年以上的長(cháng)期期租成交量交相輝映迅猛上升，不但有力抵銷(xiāo)了新造船進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)的壓力，更為行情猛升起到火上澆油作用。在期租市場(chǎng)，本周丹莎（Danzas）公司租用的“Torm Island”號新造船（8.2萬(wàn)載重噸），4月12日在日本常石船廠(chǎng)交船，期租1年日租金為2.5萬(wàn)美元。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金為3.29萬(wàn)和4.30萬(wàn)美元，環(huán)比上升19.36％和11.33％。在中國加大南美和北美煤炭進(jìn)口同時(shí)，據彭博新聞社報道，近期中國從澳洲紐卡斯爾港煤炭進(jìn)口急劇回落，2月猛降67％；中國占該港煤炭出口貿易比例，從去年11月和12月的16.15％和15.9％，回落到今年1月和2月的11.6％和5.1％。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)前跌后漲，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于3721點(diǎn)，較上周上升525點(diǎn)，升幅為16.43％。

由于大量海岬型新造船進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)的壓力猶存，加之租家們在即期租船市場(chǎng)的成交活動(dòng)較為沉寂，導致本周前半周總體呈震蕩下行態(tài)勢。而隨著(zhù)租家們后半周在程租租船、即期租船和期租租船交易波濤疊起，特別是租家們在即期和期租市場(chǎng)交易量回升，推動(dòng)行情后半周猛漲。本周，瑞士海運和中遠散貨租用的18萬(wàn)載重噸現代船，期租4～6個(gè)月和期租11～13個(gè)月的日租金分別為3.35萬(wàn)和3.5萬(wàn)美元。市場(chǎng)人士指出，目前在太平洋水域有超過(guò)150艘海岬型船運力正嗷嗷待哺，并有20～30艘海岬型空載運力正駛往大西洋地區地區攬貨，加之當下正是中國與國際礦業(yè)巨頭鐵礦石價(jià)格談判博弈較量的敏感時(shí)機，因此，目前行情暴漲的基礎仍然是脆弱易變的。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價(jià)為29.60美元/噸和10.33美元/噸，環(huán)比上升17.15％和13.72％。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)波瀾再起，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2429點(diǎn)，較上周上升180點(diǎn)，升幅為8.01％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于1223點(diǎn)，較上周上升90點(diǎn)，升幅為7.94％。


上海航運交易所信息部