波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連升7日，其中主要運載鐵礦砂的海岬型船，租金在周四創(chuàng )下自去年7月以來(lái)最大升幅，各船型指數整體升勢甚急，BDI近月走勢顯示中國鐵礦砂需求對散貨船租船市場(chǎng)發(fā)揮關(guān)鍵作用。此外，近四成的新干散貨船未有如期在今年首兩個(gè)月進(jìn)入市場(chǎng)，全球運力增幅放緩，刺激租金繼續上升。

波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）周四剛升破三千點(diǎn)關(guān)口，昨日（周五）再升3.8%，至3242點(diǎn)。海岬型船運費指數（BCI）昨報3923點(diǎn)，上升5.4%，現貨日租金為37804美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報4003點(diǎn)，升2.9%，現貨日租金為32199美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦報2472點(diǎn)，升1.7%，現貨日租金為25844美元。

各船型指數升勢急

歐洲船舶經(jīng)紀報告指出，本周干散貨船租金升勢凌厲，主要受到中國租家重回市場(chǎng)的沖擊。挪威佛力士船舶經(jīng)紀公司分析師表示，中國對鐵礦砂的需求非常穩固，鐵礦砂現貨價(jià)正被進(jìn)一步推高，農歷新年假期過(guò)去，海岬型船租市場(chǎng)終于重新活躍起來(lái)。海岬型船日租金周四曾單日上升15%，是自去年6月以來(lái)最大升幅。

在牛年最后5個(gè)交易日，BDI已開(kāi)始持續下跌，曾跌至去年10月以來(lái)的低位。新春期間則交投淡靜，直至元宵節過(guò)后，指數出現明顯反彈，租金急促上升。專(zhuān)營(yíng)FFA的避險基金公司Castalia Fund Management執行總監阿庇利表示，礦砂裝卸港口越見(jiàn)擠塞，中國農歷新年結束后，2月份首兩周的淡靜情況已經(jīng)扭轉。

新船交付量續減少

挪威奧斯陸海運衍生產(chǎn)品交易所（Imarex）周四數據顯示，海岬型船第二季遠期運費協(xié)議（FFA）日租金已升至37000美元，同期巴拿馬型船FFA日租金更連升13日，至31271美元，反映業(yè)界普遍預期散貨船租金將會(huì )上漲。

另外，新船交付量減少，亦有助減少打壓運費升勢的壓力。挪威船舶經(jīng)紀商勞里岑和史塔莫利（L&S）日前發(fā)表報告稱(chēng)，今年首兩個(gè)月全球約100艘新干散貨船進(jìn)入市場(chǎng)，運力為1080萬(wàn)載重噸，較原定交付安排減少38 %。該公司估計，今年舊干散貨船拆解量將達1210萬(wàn)載重噸。

船東樂(lè )觀(guān)有意買(mǎi)船

不少船東已表明對今年干散貨海運市況抱樂(lè )觀(guān)態(tài)度，并表示會(huì )購入二手散貨船。剛于本周初公布業(yè)績(jì)的太平洋航運稱(chēng)，已從去年12月開(kāi)始重新擴充散貨船隊運力，已購入5艘船舶，其中3艘為二手船，又長(cháng)期租賃另外三艘貨船。

預期，今年全球干散貨船新增運力為6420萬(wàn)載重噸，較去年增加約三成，交付量將創(chuàng )下歷史新高。不過(guò)，該公司推測，約有38%的新船將不會(huì )如期進(jìn)入市場(chǎng)，亦即運力達4430萬(wàn)載重噸的散貨船將被撤單或推遲交付。

來(lái)源：大公報