波羅的海干散貨指數(BDI)近日上升，反映國際干散貨運費有回升趨勢。BDI堪稱(chēng)世界經(jīng)濟的晴雨表，主要用來(lái)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等干散貨海運運價(jià)水平。

中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，2010年航運市場(chǎng)利好利空兼備，充滿(mǎn)了機遇和挑戰。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的復蘇，2010年全球貿易量將有所增長(cháng)。但是，目前我國鋼材產(chǎn)能存在過(guò)剩，對鐵礦石的進(jìn)口需求或將減少。同時(shí)由于2010年仍將有大量新運力投入市場(chǎng)，隨著(zhù)運力不斷釋放，市場(chǎng)供求失衡，國際干散貨運輸市場(chǎng)的復蘇還有待時(shí)日。

黎雪榮指出，從2009年1月至2010年1月的國際集裝箱租船指數HRCI運行情況來(lái)看，2009年第1、2季度呈現急劇下滑，第3、4季度下滑變得十分平穩，2010年近兩個(gè)月來(lái)顯得比較平穩。綜合BDI與HRCI可以看出，航運市場(chǎng)仍處于振蕩調整期。

另外，2010年航運市場(chǎng)將面臨更多的挑戰和不確定因素，中美、中歐貿易摩擦頻發(fā)，貿易保護主義開(kāi)始抬頭，貿易壁壘增加、索馬里海盜猖獗、甲型H1N1病毒傳播等都將給集裝箱運輸市場(chǎng)帶來(lái)更多的難題。

黎雪榮同時(shí)指出，在經(jīng)濟蕭條期，航運企業(yè)一方面應當將核心業(yè)務(wù)做強，另一方面為彌補主業(yè)下滑，需要沿供應鏈上下游進(jìn)行整合，開(kāi)展綜合物流服務(wù)。建立現代物流服務(wù)體系將成為航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略上的重要方向之一。為此，航運企業(yè)應在海運的兩端延伸服務(wù)上下功夫，如加快內陸網(wǎng)點(diǎn)建設，完善公路、鐵路和水路等多式聯(lián)運的通道，為特殊客戶(hù)提供定制的全程物流服務(wù)。

中投顧問(wèn)研究總監張硯霖指出，航運企業(yè)還應當擅于利用國家出臺的相關(guān)政策來(lái)為企業(yè)規劃做指導。如加強與造船拆船業(yè)的合作，積極利用政府信貸支持，合理利用企業(yè)自身資金，改善優(yōu)化船隊結構，提升服務(wù)水平和競爭力，更好地為進(jìn)出口貿易服務(wù)。

中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2010-2015年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，2010年我國經(jīng)濟工作的主要任務(wù)之一是推動(dòng)出口穩定增長(cháng)，促進(jìn)國際收支平衡，堅持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結合。為加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的指導意見(jiàn)、促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新的實(shí)施方案、信貸支持的指導意見(jiàn)、鼓勵購置棄船的政策以及規范拆船業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)等正在研究制定中，并將陸續出臺。

來(lái)源：東方財富網(wǎng)