網(wǎng)易財經(jīng)2月1日訊 多名歐洲船舶經(jīng)紀日前表示，中國近期減少鐵礦砂進(jìn)口，令太平洋乾散貨海運市場(chǎng)受挫，印度東岸至中國航線(xiàn)超靈便型船日租金在10天內下跌近兩成，令不少船東轉營(yíng)印尼航線(xiàn)或前往南美運載谷物。

波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）上周五續跌3.8%,至2848點(diǎn)，連跌4天。海岬型船運費指數（BCI）昨報3494點(diǎn)，跌7.7%,現貨日租金為32182美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報3420點(diǎn)，跌2.9%,現貨日租金為27499美元。超靈便型船運費指數（BSI）跌1.8%,報2271點(diǎn)，現貨日租金為23741美元。

丹麥船舶經(jīng)紀公司Lightship Chartering經(jīng)紀表示，印度東岸至中國航線(xiàn)貨量明顯不足，波羅的海航運交易所數據顯示，有關(guān)航線(xiàn)超靈便型船日租金由1月中旬約34000美元水平，下跌至上周四的27925美元，10天內跌近兩成，令不少超靈便型船已轉往印尼運載煤礦，或前往其他地區尋找租家。

另一名歐洲船舶經(jīng)紀稱(chēng)，盡管印尼繼續對中國和印度輸出大量煤礦，但始終不足以吸納所有現貨租船市場(chǎng)運力。他指出，運送印尼煤礦只屬短途航線(xiàn)，相比運送印度鐵礦砂，船舶途程明顯較短，收入亦將減少。

該批船舶經(jīng)紀未能確定中國政府近期調控產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)和收緊銀根，是否導致鐵礦砂進(jìn)口量的主因，但他們均認為農歷新年假期臨近，亦可能是影響鐵礦砂短期需求的因素之一。

Lightship Chartering的經(jīng)紀稱(chēng)，部分船東已主動(dòng)降低運費水平，確保船舶不需在淡靜的2月中旬閑置，亦有船東將船舶由太平洋調往南 大西洋 (行情 股吧)，把握南美谷物收成期的載貨時(shí)機。他表示，太平洋市場(chǎng)對船舶的需求極弱，而巴西和阿根廷貨量則在增加，隨著(zhù)谷物收成期到來(lái)而繼續增加，當地出口海運貨量料在3月至4月達致高峰。

不過(guò)，隨著(zhù)更多船舶駛往大西洋，波羅的海航運交易所數據顯示，南美東岸至亞洲線(xiàn)超靈便型船日租金上周四下跌至33350美元，部分貨主已暫緩租船付運，等待租金見(jiàn)底。

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