航運大鱷馬士基105年首現年度虧損
航運業(yè)不景氣導致班輪業(yè)老大馬士基出現成立105年以來(lái)歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話(huà)”，終在這個(gè)全球航運業(yè)史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年嚴峻的國際航運局勢使其他各大航運企業(yè)也在劫難逃，各企業(yè)多以虧損告終。
達飛輪船行政領(lǐng)導層重大改組
運力過(guò)剩、運價(jià)低迷使諸多航運企業(yè)深陷財政囹圄、不能自拔，因此爭取投資者的支持至關(guān)重要。為換取銀行于2010年1月支付的5億美元額外信貸，達飛輪船董事會(huì )主席雅克·沙迪辭職，公司隨即宣布行政領(lǐng)導層進(jìn)行重大改組。遭受同樣命運的還有韓進(jìn)海運、以星航運、赫伯羅特等。在金融危機面前，企業(yè)重組也許是唯一的選擇。
“哥本哈根會(huì )議”開(kāi)啟低碳航運之門(mén)
12月7日－19日的哥本哈根是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰場(chǎng)，全球對節能減排的關(guān)注度之盛前所未有。雖然“哥本哈根會(huì )議”以達成不具法律約束力的《哥本哈根協(xié)議》落幕，但全球節能減排之路遠沒(méi)有終結。對航運業(yè)而言，歐盟力推的海運業(yè)減排計劃雖未達成實(shí)質(zhì)協(xié)議，但綠色航運已經(jīng)成為潮流，減排任務(wù)已成不可回避的現實(shí)。
索馬里海盜猖獗，聯(lián)合國組織多國艦隊護航
商船頻頻被劫持，索馬里海盜問(wèn)題再次引起全社會(huì )的高度關(guān)注。為維護船舶安全，聯(lián)合國組成多國艦隊護航，中國海軍首次出海護航。
全球港口貨物吞吐量集體“負增長(cháng)”
前三季度，北美、歐洲、亞洲的主要港口集裝箱吞吐量同比均出現兩位數的跌幅，全球港口籠罩在“負增長(cháng)”的陰霾中。預計2009年全球主要港口的集裝箱吞吐量跌幅均在10%以上。
5月份全球船舶訂單“零”成交
5月份全球船舶訂單為零，創(chuàng )近7年以來(lái)最低水平。8月份，馬士基集團宣布旗下奧登賽造船廠(chǎng)將不再接收新的造船訂單，并在2012年2月最后一個(gè)訂單完成之后關(guān)閉運營(yíng)。專(zhuān)家預計，未來(lái)船市處境將更為坎坷艱難，船舶制造企業(yè)將面臨轉型挑戰。
集裝箱船進(jìn)入“超經(jīng)濟航速”時(shí)代
據分析，若以燃油消耗衡量，14－15節的航速最具經(jīng)濟效益。因此金融危機下，多數集裝箱班輪公司開(kāi)始以14節左右的“超經(jīng)濟航速”運行，燃油成本大幅降低的同時(shí)，也緩解了運力過(guò)剩的窘境。14節，僅僅相當于目前一半左右的水平，或將成為未來(lái)的“標準航速”。
亞洲國家對單殼油輪說(shuō)“不”
中國和韓國分別宣布2010年與2011年禁止單殼油輪入境——中國和韓國的相繼承諾，無(wú)疑給市場(chǎng)發(fā)出了強烈信號，被單殼油輪譽(yù)為“樂(lè )土”的亞洲土壤已經(jīng)開(kāi)始“松動(dòng)”，亞洲國家逐漸開(kāi)始對單殼油輪“SAY NO”。盡管還將面臨利益的驅動(dòng)和時(shí)間的考驗，但單殼油輪大限將至已是不爭的事實(shí)。
迪拜債務(wù)危機加劇全球港口投資困局
迪拜成為國際金融中心的希望，在800億美元的債務(wù)重壓下化作黃粱一夢(mèng)。迪拜債務(wù)危機令全球金融市場(chǎng)陷入窒息狀態(tài)，更引發(fā)對于旗下迪拜港口前景的擔憂(yōu)。金融危機使得全球港口投資停滯，港口競爭格局面臨重大變革。
新《鹿特丹規則》呼之欲出
9月23日，由聯(lián)合國國際貿易法委員會(huì )起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，在荷蘭鹿特丹獲得了16個(gè)成員國的簽署。這份一統天下、被業(yè)界稱(chēng)為《鹿特丹規則》的新國際海運公約，朝著(zhù)生效實(shí)施的方向邁出了最為關(guān)鍵的一步。
國內航運十大新聞
建國60年，航運業(yè)發(fā)展成績(jì)顯著(zhù)
建國60年，中國航運基本建立了統一開(kāi)放、競爭有序的水運市場(chǎng)體系。對內，海運發(fā)展有力地促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展；對外，海運開(kāi)放程度達到相當高的水平，拓展了我國對外開(kāi)放的領(lǐng)域和程度，樹(shù)立了良好的海運大國形象，在世界海運界的地位顯著(zhù)提升。
一系列產(chǎn)業(yè)振興規劃出臺
4月24日，《物流業(yè)調整和振興規劃》出臺；6月9日，國務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)調整和振興規劃》。一系列行業(yè)振興規劃的陸續出臺，給重點(diǎn)行業(yè)在危機時(shí)期和未來(lái)發(fā)展指明了方向，也給今后我國航運市場(chǎng)帶來(lái)深刻的影響。
上海邁上“國際航運中心”建設新臺階
3月底，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見(jiàn)》。至此，上海國際航運中心建設正式提上日程。隨之而來(lái)的是軟環(huán)境和硬環(huán)境等方面的不斷突破和發(fā)展，上海距離真正意義的“國際航運中心”目標越來(lái)越近。
集裝箱班輪運價(jià)備案制在全國范圍實(shí)施
8月1日起，交通運輸部在全國范圍內正式實(shí)行集裝箱班輪運價(jià)備案制。這一制度的實(shí)施，一路上有獎?dòng)辛P，有成績(jì)更有挑戰。金融危機下，該制度的實(shí)施使航運企業(yè)重拾市場(chǎng)信心，維護了我國集裝箱班輪運輸市場(chǎng)健康有序的發(fā)展。
國家力促內河航運發(fā)展快馬加鞭
12月12日，在武漢召開(kāi)的“內河航運發(fā)展座談會(huì )”上，交通運輸部部長(cháng)李盛霖提出，要加快內河航運發(fā)展，推進(jìn)綜合運輸體系建設。未來(lái)，我國內河航運建設必將快馬加鞭。期間，政府如何為內河港口航運提供一個(gè)更為寬松的環(huán)境，內河航運如何克服弊端持續發(fā)展，仍是需要不斷突破的難點(diǎn)。
重慶航運物流發(fā)展進(jìn)入“爆發(fā)”階段
重慶投資上百億元建設“三基地四港區”規劃已納入國家《物流業(yè)調整和振興規劃》。其中重慶兩路寸灘保稅港區的設立，對西部?jì)汝懙貐^極具帶動(dòng)和輻射作用，空港和水港聯(lián)動(dòng)模式將構建西部最大物流開(kāi)放平臺。重慶正執物流之翼成為業(yè)界新寵。
中行大手筆授信800億支持中海集團
10月13日，中國銀行給予中海集團800億元人民幣授信，銀企合作再度升溫。同年8月31日，農業(yè)銀行向中遠集團提供400億元人民幣的授信支持。金融機構的大力支持成了中國大型航運企業(yè)在金融危機中安然度過(guò)的強大后盾之一。
地中海航運獨資船務(wù)公司在滬設立
12月8日，進(jìn)入中國內地市場(chǎng)十多年后，地中海航運獨資船務(wù)公司終于在上海設立。同樣取得突破的遠不止地中海航運，馬士基碼頭在上海成立亞太區總部、馬士基單證處理中心進(jìn)駐成都，美國總統輪船全球服務(wù)中心入駐重慶，東進(jìn)西遷之間，彰顯航運巨頭布局中國市場(chǎng)的野心。
中遠太平洋獲希臘比雷埃夫斯港特許經(jīng)營(yíng)權
10月1日，中遠太平洋有限公司正式啟用希臘比雷埃夫斯港2號及3號碼頭的特許經(jīng)營(yíng)權，為期35年。此舉邁出了中國內地港口企業(yè)在國外獲得港口特許經(jīng)營(yíng)權的第一步。
新版上海出口集裝箱運價(jià)指數正式發(fā)布
10月16日，新版上海出口集裝箱運價(jià)指數在上海航運交易所正式發(fā)布。這為加快開(kāi)發(fā)航運運價(jià)指數衍生品奠定了基礎，同時(shí)意味著(zhù)中國集裝箱航線(xiàn)運價(jià)遠期交易開(kāi)發(fā)走出了關(guān)鍵一步。
來(lái)源：上海航運交易所
