波羅的海航運指數全年發(fā)布結束，BDI 雖創(chuàng )史上年度最大漲幅，卻創(chuàng )均值多年最低。2009 年BDI 指數收于3000 點(diǎn)上方，為3005 點(diǎn)，比年初的773 點(diǎn)上漲幅度達289%，創(chuàng )史上年度最大漲幅。11 月中旬BDI 指數達到年中最高4661點(diǎn)，最大漲幅超過(guò)500%。但由于航運市場(chǎng)受到金融危機的重創(chuàng )，2009 年BDI均值僅為2617 點(diǎn)，比上年大幅度下降60%，創(chuàng )下近些年來(lái)的最低。全年走勢則體現為上半年漲，三季度下跌，四季度先漲后跌的走勢。

波羅的海地海油運指數與年初相比基本持平，但均值下跌超過(guò)60%。波羅的海原油運價(jià)指數BDTI 全年收于814 點(diǎn)，比年初的849 點(diǎn)略低4.12%，基本收復年中失地。成品油運價(jià)指數BCTI 全年則收于634 點(diǎn)，比年初的623 點(diǎn)略高1.77%。全年BDTI 平均為581 點(diǎn)，比上年下降61%，BCTI 均值為485 點(diǎn)。從走勢看，2009 年波羅的海油運指數演繹了上半年跌，下半年漲的格局。

沿海散貨指數如期遭遇上漲壓力，集裝箱運價(jià)指數年末上漲。本周沿海散貨運價(jià)綜合指數CCBFI 收于2115 點(diǎn)，僅上漲0.24%，符合我們上周做出的判斷。

其中，秦皇島至廣州、上海和寧波的煤炭航線(xiàn)紛紛下跌，其中寧波航線(xiàn)下跌接近4%，不過(guò)，天津至南通和寧波的煤炭航線(xiàn)卻分別上漲了13.14%和3.6%。集裝箱方面，本周中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI)收于996 點(diǎn)，比上周上漲5 點(diǎn)或0.5%。分航線(xiàn)看，歐洲和地中海航線(xiàn)仍是指數上漲動(dòng)力，歐洲航線(xiàn)比上周漲1.46%，為1433 點(diǎn)，地中海航線(xiàn)為1596 點(diǎn)，漲幅為1.63%。全年看，年終指數高于年初指數將會(huì )非常確定，全年走勢呈V 型，當前運價(jià)回升至近5年均值附近。

需求方面的改善將使2010 年航運市場(chǎng)繼續向好。波羅的海干散貨和油運指數回到2009 年的低點(diǎn)幾無(wú)可能。主要原因仍然是，雖然運力的供給壓力較大，但更多的將是需求方面的改善給航運市場(chǎng)帶來(lái)的驚喜。更為重要的是，航運市場(chǎng)整體的回暖或將給二級市場(chǎng)投資者帶來(lái)一定的投資機會(huì )。

來(lái)源：騰訊財經(jīng)特約