中國將繼續帶動(dòng)鐵礦石需求的持續快速增長(cháng)，未來(lái)五年仍有望維持10%以上的增長(cháng)，而印度對煉焦煤和動(dòng)力煤進(jìn)口的巨大需求將成為干散貨市場(chǎng)的另一個(gè)驅動(dòng)力量，再加上歐日等經(jīng)濟的復蘇，干散貨海運需求有望仍保持快速增長(cháng)。

目前干散貨手持訂單仍超過(guò)現有運力的60%，而且造船產(chǎn)能的擴張將使得造船瓶頸不復存在，潛在運力供給大增，這使得航運市場(chǎng)很難保持長(cháng)時(shí)間的供需緊張所帶來(lái)的繁榮。

預計鐵礦石搶運將推高一季度海運需求，但近期的快速新船交付以及單殼船油輪淘汰將加大干散貨船的運力投放，從而對二季度之后的BDI構成壓制，可能再度迎來(lái)蕭條。從長(cháng)周期看，未來(lái)幾年將是需求較快增長(cháng)，而運力增加波動(dòng)較大的供需格局，將使干散貨航運市場(chǎng)很可能出現頻繁的繁榮與蕭條交替的震蕩格局。

來(lái)源：國際船舶網(wǎng)