在經(jīng)歷了今年以來(lái)新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內船舶制造業(yè)終于出現了轉暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，與去年外國船東怠于交船不同，現在，部分外國船東要求船廠(chǎng)提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場(chǎng)。
在經(jīng)歷了今年以來(lái)新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內船舶制造業(yè)終于出現了轉暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，與去年外國船東怠于交船不同，現在，部分外國船東要求船廠(chǎng)提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場(chǎng)。
船東趁機抄底
“現在的船企不是擔心生產(chǎn)能力不足，而是擔心以后的行情?！?2月4日，乳山造船有限責任公司總經(jīng)理高明勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，金融危機后，困擾船企發(fā)展的就是訂單問(wèn)題?！耙环矫嫫髽I(yè)手持充裕訂單，生產(chǎn)可排至2011年前后；另一方面，新船訂單卻在急劇減少，船價(jià)下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小?！?
“在市場(chǎng)競爭激烈的情況下，訂單減少帶來(lái)的直接影響就是船價(jià)下滑?！备呙饔聦τ浾哒f(shuō)，“比如前一陣接船的市場(chǎng)價(jià)格比過(guò)去下調了約27%，由每艘4000萬(wàn)美元降至2900萬(wàn)美元左右。但由于大部分造船企業(yè)的鋼材和船板都是在價(jià)格高峰期采購的，生產(chǎn)成本難以降低，造船企業(yè)利潤空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場(chǎng)開(kāi)拓難度加大?！?
“當時(shí)我們就擔心，船企都靠之前積累的訂單維持生產(chǎn)，長(cháng)此以往，將出現‘訂單斷層’現象，到時(shí)企業(yè)資金、管理問(wèn)題都會(huì )一一顯現，船企命運難測?！备呙饔抡f(shuō)道。
所幸，讓高明勇焦慮的情況現在有所緩解?！叭ツ?月份到今年7、8月份，我們幾乎沒(méi)有接到新訂單，但這幾個(gè)月開(kāi)始陸續簽訂了一些新船訂單，來(lái)公司洽談業(yè)務(wù)的客戶(hù)明顯多了?！?
與此同時(shí)，中國的船舶行業(yè)也出現了轉暖回升的跡象。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，6月份國內新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸，走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒(méi)有超過(guò)百萬(wàn)載重噸的最低谷。8月份，我國新簽訂單435萬(wàn)載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續3個(gè)月創(chuàng )下造船接單全球第一的紀錄。
“現在看來(lái)，是新船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底，許多船東趁此機會(huì )抄底?！睙熍_京魯船業(yè)有限公司副總經(jīng)理郭書(shū)遠對記者表示，以前一艘好望角型散貨船可能需1億美元，而現在僅需6000萬(wàn)美元甚至更低。船價(jià)大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。
“更重要的是，國家政策起到了很大的推動(dòng)作用。目前，政府相關(guān)部門(mén)在積極落實(shí)船舶工業(yè)調整和振興規劃，尤其在貸款方面給予了買(mǎi)船的外國船東一定的資金支持。此外，國家出臺落實(shí)的4萬(wàn)億元經(jīng)濟刺激政策，讓國內的鐵礦石、煤炭等進(jìn)口出現階段性激增，這也是近期船舶成交量增長(cháng)的原因之一?！?
山東造船模式急待轉向
讓“高明勇們”擔心的是，這波回暖行情能夠持續多久。
最近的國際行情并不樂(lè )觀(guān)，9月底，反映市場(chǎng)狀況的克拉克松新船價(jià)格綜合指數曾一度跌至142點(diǎn)，比歷史最高值190點(diǎn)下跌了48點(diǎn)，降幅達到25%。業(yè)內分析人士表示，新船價(jià)格是反映船舶市場(chǎng)繁榮與否的重要標志，目前新船價(jià)格的不斷下跌說(shuō)明船舶市場(chǎng)的有效需求不足。而同期，短暫回暖的國際海運市場(chǎng)再次低迷，8月波羅的海指數（BDI）環(huán)比下滑10%。
“如果國內此時(shí)再出臺一些利好政策，比如提前淘汰老舊船、規范拆船業(yè)、鼓勵船舶行業(yè)的兼并重組，就再好不過(guò)了?！备呙饔聦τ浾弑硎?，在利好政策的刺激下，國內船舶制造業(yè)將加速資源整合、提高自身競爭力，進(jìn)而走出觸底反彈的好行情。
記者了解到，作為造船企業(yè)的集中地，煙臺、威海等地都在努力為造船企業(yè)找準自身定位，錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，爭取在這波反轉行情中占據優(yōu)勢地位。煙臺京魯船業(yè)有公司就靈活地采用變更造船時(shí)間，適當降低船價(jià)，更換船型等策略，穩定現有的訂單。而威海的山東新船重工和新泰源船業(yè)等造船企業(yè)更是主動(dòng)出擊，將與受金融危機影響、停產(chǎn)倒閉的南方部分船廠(chǎng)對接，化解企業(yè)自身設備和訂單不足的問(wèn)題。
山東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)人士表示，下一步，山東船舶工業(yè)應由單純以造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業(yè)協(xié)調發(fā)展轉變。同時(shí)，建立以設計為先導、總裝造船為核心、中間產(chǎn)品為導向的現代造船模式，提高生產(chǎn)效率，控制造船成本，消化手持訂單，盡力開(kāi)拓新市場(chǎng)。
來(lái)源：環(huán)球物流網(wǎng)
