2010年航運市場(chǎng)需求將保持恢復性增長(cháng)，目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰。

中新社援引國際金融報12月1日報道稱(chēng)，第十五屆中國國際海事展開(kāi)幕之際，航運市場(chǎng)再次成為熱門(mén)話(huà)題。11月30日，在上海航運交易所成立13周年慶典上，上海航運交易所總裁張頁(yè)告訴記者：“在全球各主要經(jīng)濟體國家共同應對危機的刺激經(jīng)濟措施作用下，全球經(jīng)濟企穩復蘇，2010年航運市場(chǎng)需求將保持恢復性增長(cháng)，但市場(chǎng)仍將處于低潮之中，供大于求的局面短期內不會(huì )根本改變?！?

“目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰?！?1月30日，中國人民銀行上?？偛砍?wù)副會(huì )長(cháng)凌濤在2009年航運金融服務(wù)國際會(huì )議上向記者表示。

而在張頁(yè)看來(lái)，應對航運中心轉移所帶來(lái)的挑戰，首先需要注意的是“鹿特丹規則”，即聯(lián)合國國際貿易法委員會(huì )(UNCITRAL)起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》。

“這份新國際海運公約所體現的貨主傾向，較之前的‘漢堡規則’有過(guò)之而無(wú)不及。當西方國家還是航運大國時(shí)，他們不加入‘漢堡規則’，而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國，西方便開(kāi)始傾向于貨主利益?！睆堩?yè)如是說(shuō)。

張頁(yè)認為，“鹿特丹規則”很可能在明年生效，屆時(shí)不僅直接影響海上貨物運輸法律，也將影響到船舶和貨物保險、共同海損制度以及銀行業(yè)和港口經(jīng)營(yíng)人，與我國《海商法》也有相應沖突，“因此明年初海商法可能就要做些調整，國內航運業(yè)要及時(shí)做好準備?！?

除了國際局勢，張頁(yè)也提醒國內航運業(yè)關(guān)注國內規章制度的變化。

今年8月，交通運輸部正式施行運價(jià)備案制度。張頁(yè)表示，運價(jià)備案向全國推進(jìn)的過(guò)程中，國際集裝箱班輪運價(jià)得到有效恢復，如日本航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)每20尺標準箱從最嚴重時(shí)的“負280美元”恢復到30-50美元，擺脫了“零、負運價(jià)”的惡性壓價(jià)競爭局面。

“運價(jià)備案現在只做了一半，明年備案范圍更大、更嚴格?！蓖瑫r(shí)，張頁(yè)認為，《全國船舶交易管理規定》很可能在明年初出臺，屆時(shí)二手船舶必須進(jìn)場(chǎng)交易。目前，作為上海航運交易所最主要的交易品種，二手船舶交易鑒證和服務(wù)在過(guò)去一年中逆勢上行。

2009年，上海航運交易所正式發(fā)布新版上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)，這為加快開(kāi)發(fā)航運運價(jià)指數衍生品奠定了基礎。全面升級后的國際集裝箱運價(jià)指數有望在金融衍生品市場(chǎng)上提供新的價(jià)格標桿，填補國內航運金融產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。

“年初的時(shí)候，我認為今年的航運市場(chǎng)是見(jiàn)底有望、回暖乏力，現在看來(lái)仍然如此?！睆堩?yè)表示，在全球各主要經(jīng)濟體國家共同應對危機的刺激經(jīng)濟措施作用下，全球經(jīng)濟企穩復蘇，國際干散貨市場(chǎng)、國際集裝箱運輸市場(chǎng)率先出現較大反彈，相對來(lái)說(shuō)，

來(lái)源：世華財訊