經(jīng)歷二季度短暫回暖后，全球海運市場(chǎng)沒(méi)有如人們期待的那樣延續復蘇，而是遭遇二次“重創(chuàng )”。統計數據顯示，當前世界船運資費整體價(jià)格水平較年初已下跌50%，其中BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數)9月3日收于2,413點(diǎn)，較6月初4,291的高點(diǎn)下跌了44%。不過(guò)即使價(jià)格已跌至歷史低點(diǎn)，各大港口依然堆滿(mǎn)無(wú)貨可運的空船。

海通證券分析師鈕宇鳴認為，造成干散貨運市場(chǎng)二次探底的原因，一方面是二季度BDI的強勁反彈導致新船下水量增長(cháng)；另外，全球貿易需求依舊低迷，中國與三大礦商的鐵礦石長(cháng)協(xié)價(jià)遲遲未決，使得礦主方面的發(fā)貨量仍不穩定，此時(shí)中國鋼價(jià)的連續下跌和中國政府“三令五申”遏制鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能，都增加了市場(chǎng)對中國進(jìn)口需求將會(huì )減少的擔憂(yōu)。

海運咨詢(xún)公司Fearnley Consultants A/S提供的數據顯示，09年全球將有146艘新船投入使用，新增運力相當于目前全部運力的28%。而中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，上半年，中國造船完工量1,587萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)了60%。

在新船不斷增加，全球貿易市場(chǎng)遲遲又不見(jiàn)復蘇的嚴酷形勢下，09年上半年全球大型船務(wù)公司沒(méi)有一家實(shí)現盈利。世界最大的船運公司之一日本郵船株式會(huì )社(Nippon Yusen)發(fā)布預警公告稱(chēng)，公司09年可能出現23年來(lái)首次經(jīng)營(yíng)虧損；總部位于新加坡的?；蕱|方(NOL)上半年則虧損了2.45億美元；而擁有160年歷史的德國赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)，更是需要籌資至少17.5億歐元才能度過(guò)難關(guān)。

中國的航運巨頭中國遠洋上半年也虧損了46.2億元，在半年報中，中國遠洋指出，鑒于市場(chǎng)情況，在與船廠(chǎng)協(xié)商之后，取消了8艘船舶的訂單，原定于上半年交付的10200TEU運力和另外3艘5.7萬(wàn)噸級散貨船也被推遲交付。

不過(guò)，中國遠洋認為，未來(lái)全球航運市場(chǎng)中“中國因素”將發(fā)揮主導作用，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的率先復蘇，中國內地的鐵礦石、煤炭和大豆進(jìn)口需求將推動(dòng)國際干散貨運輸市場(chǎng)持續走高。中海集運 董事長(cháng)李紹德也指出，雖然公司全年實(shí)現盈利基本不可能，但是7、8月份貨運量及運價(jià)已有回升，是否屬常態(tài)仍需觀(guān)察，預期虧損可能會(huì )減少。

但是多數分析師則悲觀(guān)的指出，就算中國需求巨大，恐怕也難以獨撐全球海運市場(chǎng)的回暖，未來(lái)幾個(gè)月內船運價(jià)格還將出現進(jìn)一步下跌，海運業(yè)的復蘇之路還很漫長(cháng)。太平洋航運副行政總裁Klaus Nyborg表示，預期下半年將有更多新船進(jìn)入市場(chǎng)，第三季干散貨船將出現明顯供過(guò)于求情況，運費將會(huì )持續回落。

來(lái)源：世華財訊