從今年上半年財報來(lái)看，國內航運巨頭凈利紛紛下降，但它們均看好未來(lái)業(yè)績(jì)及整個(gè)行業(yè)走勢。
中國遠洋
看好“中國因素”
8月28日，中國遠洋（601919.SH）發(fā)布半年報，報告期內，公司實(shí)現凈利潤-46.17億元，同比下降132.6%；實(shí)現基本每股收益-0.45元，同比下降132.4%。對此，中國遠洋表示，上半年，世界經(jīng)濟形勢依然嚴峻，國際貿易量大幅下滑，海運運量、港口吞吐量下降，對集團經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。
不過(guò)，中國遠洋稱(chēng)，全球航運市場(chǎng)中“中國因素”將繼續發(fā)揮主導作用，依據是：隨著(zhù)中國經(jīng)濟的率先復蘇，中國內地的鐵礦石、煤炭和大豆進(jìn)口需求推動(dòng)國際干散貨運輸市場(chǎng)自４月中旬以來(lái)持續走高。
中海集運
下半年虧損收窄
8月28日，中海集運（601866.SH 02866.HK）披露半年報稱(chēng)，公司上半年凈虧損34.18億元，而去年同期，公司實(shí)現凈利潤6.99億元，同比降幅為550.1%。
中海集運董事長(cháng)李紹德在香港舉行的中期業(yè)績(jì)記者會(huì )上表示，7、8月份貨運量及運價(jià)已有回升，但是否屬常態(tài)仍要觀(guān)察。他同時(shí)稱(chēng)，今年全年要有盈利基本上不可能，不過(guò)集團會(huì )致力改善業(yè)績(jì)，預期虧損可減少。
中海集運董事總經(jīng)理黃小文透露，集團8月份運費除了太平洋航線(xiàn)之外，均升逾1倍，9月份會(huì )再調高運費。他還稱(chēng)，集團于今年5月至2010年4月底，與美洲的220個(gè)客戶(hù)簽訂合同，為60萬(wàn)個(gè)標準箱，同比上升30%。
中海發(fā)展
最困難時(shí)候已過(guò)去
上半年，“慘淡經(jīng)營(yíng)”中的國內航運巨頭也有盈利企業(yè)。8月20日，中海發(fā)展（600026.SH）公布半年報稱(chēng)，上半年，公司實(shí)現歸屬于母公司所有者權益的凈利潤6.14億元，同比銳減80.7%。
8月24日，中海發(fā)展總經(jīng)理茅士家對機構投資者表示，“航運暴利的時(shí)代已經(jīng)結束”，但“最困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去”。
在航運業(yè)陷入低谷的情況下，中海發(fā)展的油輪運力今明兩年卻仍將有大幅增加。中海發(fā)展表示，目前該公司的運力在404萬(wàn)噸左右，而到今年年底，這一數字有望達到600萬(wàn)噸，此外還將有300萬(wàn)噸的運力正在建造之中。
對此，茅士家依然樂(lè )觀(guān)地表示，“對于新增運力，我們完全可以消化，沒(méi)有問(wèn)題?！?
中遠航運
滯后因素影響業(yè)績(jì)
8月17日，中遠航運（600428.SH）發(fā)布半年報，上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入20.01億元、凈利潤9446.06萬(wàn)元、每股收益0.07元，分別同比下降42.24%、89.80%、89.80%。
在此基礎上，根據一季報推算，中遠航運二季度凈利潤僅577.60萬(wàn)元，環(huán)比下降93.49%，而二季度的營(yíng)業(yè)收入為10.02億元，環(huán)比上升0.19%。
中遠航運董秘薛俊東表示，特種雜貨運輸相對其他船型，具有一定滯后性。由于船舶從訂貨到完成航次結算需要一定周期，公司二季度完成航次的運價(jià)基本是在去年年底或者今年一季度確定。由于去年年底和今年第一季度，航運市場(chǎng)極端低迷，均價(jià)水平很低，因而導致公司二季度運輸收入、運輸利潤等環(huán)比大幅減少。此外，今年以來(lái)油價(jià)上漲較快，導致二季度的成本環(huán)比有所提高。這兩個(gè)主要因素導致二季度業(yè)績(jì)不太理想。
中遠航運還表示，由于受全球金融危機的影響，全球貿易量同比下降，國際航運市場(chǎng)受到嚴重沖擊，運量減少、運價(jià)下跌，公司預計2009年1月-9月累計實(shí)現凈利潤將同比下滑50%以上。
中外運航運
今明兩年均可盈利
上半年，中外運航運（00368.HK）盈利6406萬(wàn)美元。其中，核心業(yè)務(wù)干散貨航運收益約為1.09億美元，同比下跌48.6%。
中外運航運董事長(cháng)趙滬湘8月12日在中期業(yè)績(jì)記者會(huì )上提及旗下集裝箱業(yè)務(wù)時(shí)表示，由于有關(guān)業(yè)務(wù)的船只規模較小，主要從事國內業(yè)務(wù)，與歐美經(jīng)濟關(guān)連不大，再加上擁有長(cháng)期客戶(hù)合約，故預料今明兩年均錄得盈利。
“航運業(yè)的低迷是行業(yè)問(wèn)題，但隨著(zhù)中國每月環(huán)比出口量的增長(cháng)，航運業(yè)向好的趨勢不能改變，尤其在干散貨業(yè)務(wù)方面，最壞的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。全球經(jīng)濟、行業(yè)經(jīng)濟維持積極發(fā)展態(tài)勢，雖然上半年BDI（波羅的海干貨散裝船運費價(jià)格指數）仍有較大波動(dòng)，不排除下半年也有大規模調整，但與去年底或今年上半年的最低點(diǎn)相比，跌幅明顯趨緩。在我們看來(lái)，在航運業(yè)已處于低位區間，是逆市擴張的不錯機會(huì )?！壁w滬湘稱(chēng)。
來(lái)源：中國水運雜志
