盡管由于處于傳統淡季導致目前行情震蕩下調，但國際二手散貨船交易卻掀起一波異乎尋常的新高潮。據克拉克森公司統計，截止8月21日，今年全球投資人共計收購了434艘（2515.1萬(wàn)載重噸）二手散貨船，其成交總金額為62.29億美元。與此相對照，2008年全年二手散貨船的成交量為346艘、1951萬(wàn)載重噸、129.65億美元。換言之，按艘數和載重噸計，今年頭8個(gè)月的成交量比去年分別高出25％和29％，而收購的二手船總金額卻比去年猛降了50％以上。由此可見(jiàn)，對具有遠見(jiàn)卓識的戰略投資人而言，市況低迷也為進(jìn)場(chǎng)抄底、低成本擴充船隊規模提供了良好契機。在新造船交付方面，據克拉克森統計，8月份進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)的新增運力為32艘（380萬(wàn)載重噸）；其中，海岬型船為13艘（260萬(wàn)載重噸），巴拿馬型船為6艘（50萬(wàn)載重噸），大靈便型船為9艘（50萬(wàn)載重噸），靈便型船為4艘（20萬(wàn)載重噸）。而7月份全球干散貨船隊的新增運力為59艘（460萬(wàn)載重噸）。

　　由于船多貨少需求不振，導致本周市場(chǎng)行情震蕩下調。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于2425點(diǎn)，較上周下跌109點(diǎn)，跌幅為4.30％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

　　本周巴拿馬型船市場(chǎng)谷底震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收2093點(diǎn)，較上周下跌197點(diǎn)，跌幅為8.60％。

　　由于僅有甚少量即期租船成交報告，導致本周大西洋地區租金水平持續下跌，其中，往返航程日租金在1.6萬(wàn)～1.8萬(wàn)美元低位波動(dòng)，環(huán)比下跌13％，但到本周末行情出現止跌企穩的改善跡象。在太平洋地區，本周租船行情表現相當“差勁”，特別是駛往中國的初級原材料進(jìn)口需求減少，以及港口擁堵進(jìn)一步緩解，更使疲軟的市場(chǎng)承受更大的下行壓力。與此同時(shí)，據國際數家主流媒體報道，本周澳洲煤炭和印度鐵礦石市場(chǎng)交易較為疲軟。本周，澳洲紐卡斯爾港的動(dòng)力煤基準價(jià)為72美元/噸，環(huán)比下跌3％；該港的船舶待港量從上周的44艘上升到本周的50艘，其平均待港時(shí)間從上周的12.4天升至本周的13.4天。在經(jīng)歷了連續1個(gè)月的低谷運行后，本周航運對沖基金再度卷土重來(lái)現身巴拿馬型船市場(chǎng)。本周，航運對沖基金——GMI公司租用的“Libertas”號現代船（2007年建造/7.5萬(wàn)載重噸），天津港8月26日交船，其日租金為1.6萬(wàn)美元。本周，印度至中國鐵礦石現貨交付價(jià)回落到70美元/噸低位。

海岬型船市場(chǎng)

　　本周海岬型船市場(chǎng)跌宕起伏，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于4002點(diǎn)，較上周下跌160點(diǎn)，跌幅為3.84％。

　　據彭博新聞社報道，由于中國鐵礦石港存量從上周的7500萬(wàn)噸下跌至本周的7120萬(wàn)噸，環(huán)比下跌5.1％。與此同時(shí)，中國快速復產(chǎn)的鋼鐵產(chǎn)能導致庫存增加并使部分建筑鋼材價(jià)格下降。本周，中國盤(pán)條鋼價(jià)格從8月初的629美元/噸跌至本周的540美元/噸，跌幅高達14％。多空雙方力量的交織融會(huì )，導致本周市場(chǎng)行情跌宕起伏止跌企穩。本周，南非理查德灣至鹿特丹煤炭貨盤(pán)的海岬型船程租交易，對行情止跌企穩也起到一定的支撐作用。本周末，巴西圖巴朗和澳洲丹皮爾至青島港鐵礦石運價(jià)為29.17美元/噸和11.89美元/噸，環(huán)比下跌0.48％和3.80％。

靈便型船市場(chǎng)

　　本周靈便型船市場(chǎng)微幅上行，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1752點(diǎn)，較上周上升21點(diǎn)，升幅為1.21％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收832點(diǎn)，較上周上升3點(diǎn)，升幅為0.36％。