盡管由于面臨傳統淡季導致目前行情震蕩下調，但多重利好因素接踵而至，使海岬型船和巴拿馬型船FFA的第三季度和第四季度合約價(jià)幾近翻番。這些利好因素包括，SSY公司將今年散貨船的交付量從前預測的7000萬(wàn)載重噸下調到4700萬(wàn)載重噸，2010年散貨船手持訂單量中的25％將面臨財經(jīng)問(wèn)題。作為國際干散貨市場(chǎng)的引擎，中國7月份粗鋼產(chǎn)量高達5060萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13％；當月，中國鋼材出口量達181萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)25％。目前，中國鋼材價(jià)格繼續保持上升態(tài)勢并已升至592美元/噸，比一季度末增長(cháng)20.3％。而法國B(niǎo)RS公司在上周的周度報告中稱(chēng)，今年以來(lái)已有240艘、1000萬(wàn)載重噸老齡船被拆解，預計下半年老齡船拆解量可能與新造船交付量大體旗鼓相當。下半年，中國從越南進(jìn)口煤炭1050萬(wàn)噸，與此同時(shí)，國際油價(jià)居高不下將刺激日本和印度的煤炭進(jìn)口保持上行態(tài)勢。新造船市場(chǎng)經(jīng)歷上半年的“極度冷場(chǎng)”后，7月份以來(lái)重拾升勢，新船累計訂造量從上半年的7艘升至目前的59艘。

隨著(zhù)淡季特征逐步顯現，導致本周市場(chǎng)大盤(pán)深幅震蕩。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于2685點(diǎn)，較上周下跌222點(diǎn)，跌幅為7.64％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)底部震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收2340點(diǎn)，較上周下跌414點(diǎn)，跌幅為15.03％。

由于南美谷物出口市場(chǎng)甚為靜寂，不僅導致本周南美地區的海運費率創(chuàng )今年新低，并且使大西洋地區的詢(xún)盤(pán)活動(dòng)接近枯竭。與此同時(shí)，本周美國東海岸至中國的煤炭貨盤(pán)交易，與南美沉悶的谷物交易相比，則顯得較為差強人意，但其航次日租金已從2萬(wàn)美元高位滑落。本周，大西洋往返航程和單程航次日租金為1.9萬(wàn)和2.8萬(wàn)美元，環(huán)比下跌24％和20％。在太平洋地區，本周北太平洋和澳洲地區的往返租船交易保持積極態(tài)勢，而印度東海岸至遠東的鐵礦石貨盤(pán)的運價(jià)出現重大下調，并導致其航次日租金跌至2萬(wàn)美元以下。本周，太平洋往返航程和單程航次日租金分別為1.0萬(wàn)和1.7萬(wàn)美元，環(huán)比下跌16.7％和20.9％。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)前抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于4553點(diǎn)，較上周下跌78點(diǎn)，跌幅為1.68％。

在經(jīng)歷10個(gè)交易日的連續大幅下調后，本周后半周海岬型船市場(chǎng)終于迎來(lái)一抹淡淡的曙光。隨著(zhù)中國中小型鋼廠(chǎng)快速復產(chǎn)，導致中國鐵礦石卸貨港的鐵礦石港存量有所下降，推動(dòng)澳洲至中國鐵礦石貨盤(pán)的租船交易出現止跌企穩態(tài)勢。同時(shí)，這一發(fā)展態(tài)勢也給準備低價(jià)拿船的租家們帶來(lái)一定壓力。從大環(huán)境而言，目前止跌企穩態(tài)勢，還將受到新船交付漸入高潮、全球鐵礦石港口的擁堵程度、大貨主權衡鐵礦石進(jìn)口國的海運費變化、投機熱錢(qián)何時(shí)卷土重來(lái)等多重復雜因素的考量。因此，目前上升勢頭仍然具有較大的不確定性。本周，西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運距為12.97美元/噸，環(huán)比上升5.79％。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)深幅下調，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1693點(diǎn)，較上周下跌225點(diǎn)，跌幅為11.73％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收828點(diǎn)，較上周下跌22點(diǎn)，跌幅為2.59％。

由于受大型船市場(chǎng)拖累以及詢(xún)盤(pán)活動(dòng)銳減，導致本周超靈便型船和大靈便型船大西洋航次日租金猛跌1萬(wàn)美元，但未來(lái)兩周包括谷物、食糖、化肥和生鐵等貨盤(pán)強勁的租船需求，加之期租成交量回升，將推動(dòng)行情快速從底部反彈。


上海航運交易所信息部