據上海證券報報道： 2009年上半年的航運市場(chǎng)，可謂冰火兩重天：國際干散貨市場(chǎng)在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動(dòng)下快速回復，BDI（波羅的海干散貨指數）強勁反彈，而集裝箱和油輪業(yè)務(wù)由于貿易和原油需求的疲弱，長(cháng)期在谷底徘徊。

航運業(yè)人士指出，供需關(guān)系的不平衡是未來(lái)幾年航運業(yè)的最大威脅，因此航運業(yè)能否復蘇，關(guān)鍵取決于需求能否回暖。

BDI在去年5月份達到11067點(diǎn)的歷史高點(diǎn)后，由于全球經(jīng)濟遭遇困境，在去年12月暴跌至663點(diǎn)。隨著(zhù)各國和各地區救市政策的推出，BDI在海峽型船（Capesize）的帶領(lǐng)下也逐漸企穩回升，今年5月更是一路狂飆，單月漲幅超過(guò)90%。目前，BDI報收于3734點(diǎn)，較去年最低點(diǎn)反彈幅度已經(jīng)近500%。

值得注意的是，Capesize正是運輸鐵礦石的主力船型，而中國今年以來(lái)進(jìn)口鐵礦石的大量增加，是帶動(dòng)BDI上漲的最主要原因。2009年2月份開(kāi)始，中國鐵礦石進(jìn)口量同比增幅逐月大幅增加，2月、3月、4月和5月進(jìn)口量分別為4674、5208、5700和5346萬(wàn)噸，同比分別增加22.36%、45.96%、33.02%和37.39%。分析師指出，一方面，中國房地產(chǎn)和汽車(chē)等行業(yè)的回暖令鋼鐵市場(chǎng)需求回升成為基本支撐；另一方面，由于目前現貨進(jìn)口鐵礦石價(jià)格較低，存在進(jìn)口鐵礦石套利以及國際游資炒作遠程運費交易（FFA）的投機性因素。

與干散貨市場(chǎng)的火爆形成鮮明對比的，則是集裝箱和油輪運輸的繼續低迷。盡管中海集運等航運企業(yè)在今年4月對集裝箱運輸提過(guò)一次價(jià)，但由于需求不振，提價(jià)增幅迅速收窄。油輪方面，受次貸危機和全球金融危機沖擊，歐美主要發(fā)達國家紛紛陷入經(jīng)濟衰退，經(jīng)濟增長(cháng)率均為負值。因此，作為全球主要的石油進(jìn)口國，其進(jìn)口量也出現同比下降。

對于下半年的航運市場(chǎng)，由于全球經(jīng)濟已經(jīng)停止跳水式下跌，需求急劇萎縮的狀況也在逐步改善，因此各大航運巨頭已經(jīng)由過(guò)去的過(guò)冬心態(tài)轉變?yōu)槠谂未禾?。中遠集團掌門(mén)魏家福近日在接受上海證券報采訪(fǎng)時(shí)指出，中國進(jìn)口鐵礦石的需求將長(cháng)期存在，并不會(huì )因為價(jià)格高低而改變。這些“中國因素”都是支撐BDI的堅實(shí)基礎。中海集團總裁李紹德則指出，航運業(yè)對實(shí)體經(jīng)濟有3-6個(gè)月的滯后期，隨著(zhù)實(shí)體經(jīng)濟企穩和貿易融資問(wèn)題的解決，航運需求有望回升。李紹德預計，世界經(jīng)濟和國際貿易將在2010年和2011年復蘇。

來(lái)源：中國水運報