與干散貨市場(chǎng)相比，集裝箱市場(chǎng)疲態(tài)依舊

作為測量宏觀(guān)經(jīng)濟“體溫”重要指標之一的波羅的海干散貨指數（BDI），18日已經(jīng)反彈到了今年的新高，不過(guò)據此判斷海運業(yè)全面回暖仍為時(shí)過(guò)早。

中國連續幾個(gè)月屢創(chuàng )新高的進(jìn)口鐵礦石需求，是BDI指數創(chuàng )出新高的最重要因素。不過(guò)，運力投放的過(guò)剩和中國經(jīng)濟回暖的不穩定，使BDI的反彈依然不具有穩定性。

18日，BDI指數報收于2544點(diǎn)，上漲112點(diǎn)，較上一波反彈后回落最低點(diǎn)的漲幅達到60%。自從去年12月BDI指數跌至22年歷史最低點(diǎn)663點(diǎn)以來(lái)，BDI指數先后經(jīng)歷了春節后的強勁反彈以及3月的掉頭一路向下，到4月8日跌至1463點(diǎn)。

DI指數又反彈到年內最高點(diǎn)，與中國大量進(jìn)口鐵礦石有很大關(guān)系，從今年2月開(kāi)始，中國進(jìn)口的鐵礦石逐月創(chuàng )新高，而中海內部高層也指出，除了鐵礦石，中國從印尼和越南進(jìn)口煤炭，以及從南美進(jìn)口大豆也都支撐了干散貨運輸市場(chǎng)的上揚。

中國需求顯然成為決定BDI走勢的重要因素。長(cháng)期跟蹤航運市場(chǎng)的一位基金公司的分析師指出，鑒于目前中國需求有所回暖，二季度BDI整體走勢有所樂(lè )觀(guān)。不過(guò)，由于下半年全球運力交付量較上半年將翻一番，運力供過(guò)于求的矛盾將加劇，這也使需求的恢復打了折扣。

“鐵礦石進(jìn)口是BDI指數的主要支撐，而中國鐵礦石進(jìn)口攀升的帶動(dòng)能不能持續，還要看下游鋼廠(chǎng)需求能否持續，前段時(shí)間鐵礦石進(jìn)口的不斷攀升與礦價(jià)較低有關(guān)，現在談判僵持，目前鋼廠(chǎng)仍在減產(chǎn)限產(chǎn)，因此很難判斷BDI指數的反彈能否持續?！鄙鲜鲋泻８邔又赋?。

據記者了解,　BDI指數在1500點(diǎn)時(shí)，像中海這樣的大企業(yè)才能有不錯的盈利，而在高位訂船企業(yè)的保本點(diǎn)則需在2000點(diǎn)以上?！　?

與干散貨市場(chǎng)相比，本應是傳統旺季的集裝箱市場(chǎng)則是疲態(tài)依舊，更加慘淡?！皻W洲航線(xiàn)在4月初曾因為價(jià)格低于成本太多而提價(jià)，但沒(méi)堅持幾個(gè)星期運價(jià)又回落下來(lái)，又開(kāi)始低于成本價(jià)在運?！敝泻＜\內部人士透露，而中美航線(xiàn)一般都是簽一個(gè)長(cháng)達一年的長(cháng)期運價(jià)合同，五月正是簽約時(shí)間，從目前已經(jīng)簽訂的價(jià)格合同來(lái)看，比去年都有200~300美元每標準箱的下滑?！瓣P(guān)鍵是沒(méi)有貨量支撐，大的集裝箱運輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒(méi)有運貨?！?

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基最新公布的數據就顯示，今年一季度，馬士基在太平洋航線(xiàn)上運量同比減少了14％，平均運費收入同比減少5％。而在歐亞航線(xiàn)上，馬士基一季度運量同比減少8％，平均運費收入大幅下降44％。目前，公司有18艘運力閑置，約占整個(gè)船隊的5％。

作者：陳姍姍  來(lái)源：第一財經(jīng)日報