在過(guò)去的一周，超大型寬體船海運費上漲了近20%，較上個(gè)月平均水平的漲幅超過(guò)了80%。

租金報價(jià)在4月初不足20000美金/天，這一租金低于貨船的運作成本，而現在已經(jīng)上漲至30000美金/天，新的租金水平已經(jīng)可以使得船主應付運作成本并抵消物價(jià)上漲的貶值損失。

超大型寬體船租金($/天)

習慣上，我們喜歡將BDI等干散貨綜合運費指數作為全球經(jīng)濟狀況的觀(guān)測指標。但我們認為現在的情況有些不一樣，因為到中國的海運鐵礦石使得散貨運費率更好的反映了現在市場(chǎng)的狀況。

至中國的鐵礦石海運費

近期主要航線(xiàn)的鐵礦石海運費都因此大漲。巴西至中國鐵礦石海運費從四月初的15美元/噸上漲到現在的25美元/噸。澳大利亞運費同期也從6美元上漲到10.55美元。

我們認為海運費的上漲主要有兩個(gè)因素。一是巴西至中國航線(xiàn)的鐵礦石需求巨大；二是中國港口滯留耽擱時(shí)間較長(cháng)，在中國海港，最多時(shí)有80艘以上的船舶等待進(jìn)港卸貨（巴拿馬型與好望角型），而今年初這一數字為10艘，四月初為50艘。

中國海港滯留進(jìn)港的船舶數據

在我們5月12日的日評中，提到中國鐵礦石進(jìn)口出現飆升的情況。4月份，中國共進(jìn)口鐵礦石5450萬(wàn)噸，今年至今共進(jìn)口18580萬(wàn)噸，年比增長(cháng)21%。我們認為增長(cháng)的主要部分來(lái)自從巴西的進(jìn)口。1季度，中國鐵礦石進(jìn)口量年比增長(cháng)19%，但進(jìn)口成本下降了25%。

海運費上漲影響到了鐵礦石現貨市場(chǎng)的報價(jià)，這從至中國的CIF報價(jià)貼水中看見(jiàn)。上周，進(jìn)口印度礦（63.5%品位）CIF報價(jià)上漲至66美元/噸，較前一周上漲1美元/噸，而FOB報價(jià)54美元/噸與前一周持平。國內66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價(jià)78美元/噸，比前一周上漲了3美元/噸。

但是，市場(chǎng)仍需關(guān)注下半年若有新的貨船進(jìn)入市場(chǎng)，海運費就可能下降至難以覆蓋通貨膨脹風(fēng)險的價(jià)位，可能下降至25000美元/天。此外，中國海港堵塞的疏通也會(huì )造成海運費的下降。

來(lái)源：金牛財順