盡管金融危機導致全球鋼鐵需求銳減，使作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤需求萎靡不振。與此同時(shí)，金融危機導致船廠(chǎng)推遲交付量和船東撤單量不斷加劇，并推動(dòng)干散貨船隊的老齡船拆解達到新高峰。據SSY公司5月14日最新統計，目前，船齡超過(guò)20年以上的老齡船達2617艘，這些面臨被拆解命運的老齡船約占現役船隊總量的38％。而今明兩年船廠(chǎng)推遲交付量和船東撤單量預計占手持訂單量的30％～60％。有鑒于此，部分國際炒家豪賭今年下半年行情，不僅在本周?chē)H干散貨市場(chǎng)發(fā)起強大攻勢，并推動(dòng)干散貨FFA交易風(fēng)生水起。市場(chǎng)人士指出，本輪豪賭行情將使處于鐵礦石價(jià)格談判敏感時(shí)期的中國鋼鐵生產(chǎn)商腹背受敵。

本周波羅的海干散貨運價(jià)指數疊創(chuàng )新高，周四報收于2707點(diǎn)，較上周上升275點(diǎn)，升幅為11.31％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)沖高回落，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于2373點(diǎn)，較上周上升11點(diǎn)，升幅為0.47％。

經(jīng)歷連續14個(gè)交易日的高速上升后，租家們由于目前巴拿馬型船海運費率過(guò)高而推遲部分貨盤(pán)的租船交易，并將這些船貨分流到海運費相對低廉的靈便型船市場(chǎng)，導致本周大西洋地區租船行情從后半周開(kāi)始小幅下探。與此同時(shí)，本周從南美東海岸運往亞洲和遠東地區谷物貨盤(pán)的租船交易，仍然占居市場(chǎng)的主導地位。本周，航運對沖基金GMI公司和國際投行摩根·士丹利公司在航次租船市場(chǎng)數度現身，GMI公司租用的“Nordweser”號現代船（2001年建造/7.5萬(wàn)載重噸），5月16～22日拉文納港交船，皮翁比諾還船，其日租金為2.2萬(wàn)美元。在太平洋地區，隨著(zhù)夏季用電高峰逐步臨近，推動(dòng)東亞地區從印尼和澳洲煤炭進(jìn)口需求繼續上升。此外，本周投機性租家和航運對沖基金在期租市場(chǎng)十分活躍，加之中國從印度鐵礦石進(jìn)口需求，推動(dòng)太平洋地區的租船行情仍然保持在較高價(jià)位。本周，澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓公司竟然也投身于巴拿馬型船期租市場(chǎng)的豪賭交易，該公司租用的“Belo Horizonte”號現代船，期租5～7個(gè)月為1.7萬(wàn)美元。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)雄風(fēng)初現，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于3991點(diǎn)，較上周上升709點(diǎn)，升幅為21.60％。

在國際礦業(yè)巨頭繼續在鐵礦石程租市場(chǎng)加大成交量同時(shí)，本周?chē)H炒家豪賭今年下半年行情，導致海岬型船即期租船和期租租船交易一掃今年以來(lái)的疲態(tài)，特別是期租交易異?；钴S，令海岬型船東們不由歡呼雀躍。本周，力拓公司以及一些國際著(zhù)名承運商，包括韓國的STX Pan Ocean、意大利的Deiulemar以及臺灣的TMT公司在海岬型船航次租船和期租租船市場(chǎng)紛紛登場(chǎng)，特別是力拓公司和STX Pan Ocean公司在海岬型船航次租船成交量尤為搶眼，也是本輪豪賭行動(dòng)的始作俑者。預計這些豪賭交易將推動(dòng)BDI指數沖破三千點(diǎn)大關(guān)。本周，力拓公司租用的現代船（2003年建造/17.9萬(wàn)載重噸），從歐陸至中國的航次日租金高達5.95萬(wàn)美元；TMT公司租用的現代船期租6～8個(gè)月的日租金為3.5萬(wàn)美元。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)異?；鸨?，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1854點(diǎn)，較上周上升143點(diǎn)，升幅為8.36％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收862點(diǎn)，較上周上升60點(diǎn)，升幅為7.48％。

本周，GMI公司租用的“Serenity I”號現代船（2006年建造/5.4萬(wàn)載重噸），5月23～25日中國嵐山港區交船，期租1年的日租金為1.325萬(wàn)美元。


上海航運交易所信息部