驚呼一片！近日，作為全球經(jīng)濟活躍程度風(fēng)向標的波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)繼續下行，跌破700點(diǎn)，又創(chuàng )一歷史新低。
受金融海嘯沖擊，中國航運業(yè)在經(jīng)過(guò)5年的高位運行后，近兩個(gè)月內成自由落體的態(tài)勢直線(xiàn)下滑，因為貨源不足，幾乎70%以上船舶營(yíng)運率大幅下降，其中近30%的船舶處于停航或半停航狀態(tài)，一些航運企業(yè)發(fā)出了“救救航運市場(chǎng)”的呼聲。
面對航運寒冬，業(yè)內各企業(yè)在逆境中能否獨善其身？這一問(wèn)題自然成了航運界最為棘手的問(wèn)題。
貨源萎縮航運市場(chǎng)陰霾籠罩
通常，第四季度都是傳統干散貨運輸的旺季，所有港口的橋吊都應該是滿(mǎn)負荷作業(yè)的狀態(tài)。寧波市交通運輸協(xié)會(huì )航運委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、寧波海運集團有關(guān)負責人高學(xué)透露，目前該市航運企業(yè)中，幾乎70%以上營(yíng)運船舶受到?jīng)_擊，其中約有30%的船舶正處于停運或半停運狀態(tài)。上港集團總裁陳戌源日前也透露，上海港1至9月份對美的集裝箱出口減少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000萬(wàn)箱目標。
貨源萎縮的必然結果，就是運價(jià)的“跌跌”不休。據調查，去年從巴西運送鐵礦石到中國約為90美元/天，現在只有12美元/天，多數船東處于虧損狀態(tài)。
此外，作為海運產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬?！?0月份之前，很多運輸船隊找到造船廠(chǎng)，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營(yíng)運，結果不到兩星期，臉色立即就變了?！币晃淮瑥S(chǎng)的老板說(shuō)，現在很多船主都找借口拖延收船日期，對新造船故意挑毛病要求整改，以拖延交船時(shí)間；寧愿交違約金撤單的也有不少。
素有世界經(jīng)濟晴雨表的航運業(yè)因此深受重創(chuàng )。
適者生存企業(yè)遭遇“洗牌”困境
危機之下，航運企業(yè)正在遭遇著(zhù)一場(chǎng)前所未有的大浪淘沙的過(guò)程，大型航運公司尚能應對，小型航運公司財只能關(guān)的關(guān)、停的停，在瀕臨破產(chǎn)的邊緣徘徊。業(yè)內人士揩出，一個(gè)集裝箱從深圳到歐洲，以前運贊是1500美元，現在只有400美元，這種運價(jià)對行業(yè)的傷害很大。
由于市場(chǎng)運價(jià)太低，已有部分航運商封存船舶。據統計，全球有800艘海岬型船，已有180條無(wú)貨可運而停航。根據中留物流資訊網(wǎng)的資料，國內沿海散貨運輸形勢同樣不容樂(lè )觀(guān)，一些遠洋船舶被迫回到沿海運輸市場(chǎng)，使沿海運輸市場(chǎng)競爭更趨激烈。如果繼續維持這一運價(jià)水平，一些沒(méi)有長(cháng)期合約的中小航運企業(yè)將面臨大面積虧損。
據舟山正和船廠(chǎng)總經(jīng)理助理胡成年介紹：“今年下半年，由于受，金融危機的影響，海運業(yè)不斷衰落，船廠(chǎng)的生意差了很多，小型船廠(chǎng)資金不充裕，需要不斷有新訂單補充資金鏈，加上技術(shù)落后、造船模式單一，存在不少風(fēng)險?！睆哪壳扒闆r看，受沖擊最大的是那些規模較小、沒(méi)有固定貨源的單船企業(yè)或運力在3000至5000噸的小船。
另外，由于需求萎靡，且運費僅能彌補變動(dòng)成本，為減少開(kāi)支，船東封船的情況也已十分普遍。業(yè)內人士指出，已有不少船東就地解散船員，讓船舶在外錨地拋錨，僅留一兩個(gè)人看守。
而中國的一些大型航運公司則樂(lè )觀(guān)一些。全球500強中遠集團總裁魏家福表示，“面對風(fēng)險，我有準備我不怕，但是眾多的中小航運企業(yè)如果儲備不足、戰略失誤，可能很難面對這次危機?！?o:p>
寧波市港航管理局運輸科副科長(cháng)徐利民分析說(shuō)，根據市場(chǎng)規律，當運力過(guò)剩時(shí)，企業(yè)必然會(huì )經(jīng)歷一次重新“洗牌”的過(guò)程，優(yōu)勝劣汰，出現新的格局，使產(chǎn)業(yè)結構更趨于科學(xué)、合理?！?o:p>
企業(yè)抱團取暖政府適當供暖
徐利民表示，“盡管市場(chǎng)預期悲觀(guān)，但仍有希望之聲。我們不能僅著(zhù)眼眼前，必須看得更長(cháng)遠一些。從這個(gè)角度來(lái)看，這未必不是一件痛苦的好事?！泵鎸χ?zhù)當前急轉直下的航運市場(chǎng)形勢，對于大多數航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，唯一的出路或許就是摒棄惡性競爭，抱團取暖共克時(shí)艱。
交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠日前表示，在行業(yè)調整期，政府支持企業(yè)間“抱團取暖”，鼓勵有實(shí)力的航運企業(yè)實(shí)施強強聯(lián)合?！霸趦?yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的原則下，務(wù)實(shí)地調整船隊結構、優(yōu)化航線(xiàn)布局、開(kāi)展合作經(jīng)營(yíng)、提高運輸效率?！?o:p>
寧波港集團總裁吳金坤分析認為：冬天來(lái)臨的時(shí)候，我們抱團取暖，相互幫助，優(yōu)勢互補有利于我們抗拒危機，減少對我們港口的影響。
政府方面，除了積極鼓勵企業(yè)互相“抱團取暖”、共同應對當前航運業(yè)的寒冬之外，也正在試圖解決中小航運企業(yè)貸款難問(wèn)題。目前，浙江省交通廳、浙江省港航管理局聯(lián)合省銀行辦、省銀監局組織該省30多家銀行以及近70家有代表性的中小航運企業(yè)舉行“銀企合作洽談會(huì )”，幫助中小航運企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，青島市也已出臺了扶持的優(yōu)惠政策，鼓勵制造業(yè)物流外包，重點(diǎn)扶植第三方物流，鼓勵航運業(yè)做大做強，這些措施的推進(jìn)都將給航運界的寒冬注入一股暖流。
信息來(lái)源：海運情報網(wǎng)
