礦煤貿易此起彼伏 市場(chǎng)行情前抑后揚

在歐陸和日本煤炭進(jìn)口高潮風(fēng)起云涌同時(shí)，全球鐵礦石海運需求萎靡不振，導致本周?chē)H干散貨市場(chǎng)前抑后揚。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于838點(diǎn)，同比下跌1點(diǎn)，跌幅為0.12％。三大船型市場(chǎng)有升有降，以升為主。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)佳音再傳，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于937點(diǎn)，同比上升106點(diǎn)，升幅為12.76 ％。

在太平洋和大西洋地區，本周?chē)娪慷龅娜蛎禾亢＿\貿易再度成為推動(dòng)國際干散貨行情的“救世主”。隨著(zhù)北半球冬季動(dòng)力煤和取暖煤用煤高峰來(lái)臨，本周從全球四大主要產(chǎn)煤地澳洲、南非、印尼和加拿大運往日本和歐陸煤炭貨盤(pán)的海運費率以銳不可擋之勢迅猛增長(cháng)。本周理查德灣/鹿特丹、羅伯茨灣/日本、紐卡斯爾/日本、羅伯茨灣/鹿特丹、印尼/鹿特丹的煤炭貨盤(pán)日租金分別比上周上漲180％、121％、222％、119％和75％，并推動(dòng)現代巴拿馬型船平均日租金比上周猛漲100％以上。在歐陸和日本煤炭需求激增同時(shí)，作為全球最大的煤炭消費國，據SSY報道，目前中國最大煤炭裝卸港——秦皇島港的煤炭港存量達910萬(wàn)噸，已超過(guò)設計最大載荷，而中國火力發(fā)電需求也出現自1999年以來(lái)首次下降，下跌近二個(gè)百分點(diǎn)。此外，本周部分期租新鮮詢(xún)盤(pán)不時(shí)浮出水面，而谷物貿易也出現高潮初起的跡象；本周，美灣/日本谷物貨盤(pán)航次日租金為0.93萬(wàn)美元，同比微跌0.8％。本周，印度至中國鐵礦石貨盤(pán)租船需求已出現復蘇抬升勢頭。本周中短期期租交易量比上周有所回升。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)谷底掙扎，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于1040點(diǎn)，同比下跌122點(diǎn)，跌幅為10.49％。

在太平洋和大西洋地區，由于鐵礦石海運需求仍然萎靡不振，本周海岬型船市場(chǎng)行情可以用無(wú)船貨無(wú)交易簡(jiǎn)而言之。因海岬型船FFA交易的投機資金鏈斷裂所產(chǎn)生的市場(chǎng)坍塌效應余波猶存，不僅使本周海岬型船平均日租金再度擊穿經(jīng)營(yíng)底線(xiàn)，并使海岬型老齡船拆解迎來(lái)新一波浪潮。因租船費率入不敷出，本周已有11艘干散貨船進(jìn)入拆解市場(chǎng)。據勞氏記者本周發(fā)自香港報道，貨源需求嚴重短缺導致更多的老齡運力退出營(yíng)運序列，進(jìn)入孟加拉、印度和中國的拆解市場(chǎng)等待被拆解，而河北遠洋公司在目前形勢下順勢而為率先出手，旗下的27.8萬(wàn)、30.1萬(wàn)和16.7萬(wàn)載重噸的海岬型老齡船據報告已被拆解；其中，27.8萬(wàn)載重噸的“河北·夏威夷”號海岬型老齡船（1981年建造），以230美元/輕噸的價(jià)格被孟加拉的拆船廠(chǎng)收購，為船東贏(yíng)得640萬(wàn)美元凈收入。此外，在行情如此低迷之際，VLCC改裝為超大型礦砂船進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)，對目前行情谷底震蕩更起到推波助瀾作用。據報道，上周由新加坡船廠(chǎng)改裝VLCC為超大型礦砂船進(jìn)入期租市場(chǎng)被租家租用，其期租7～9個(gè)月的日租金為2萬(wàn)美元。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于543點(diǎn)，同比上升22點(diǎn)，升幅為4.22％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收291點(diǎn)，同比下跌8點(diǎn)，跌幅為2.68％。

上海航運交易所信息部