環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，導致貿易信用證、結匯等發(fā)生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來(lái)愈難獲得批準。英國勞氏船級社稱(chēng)在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。

勞氏船級社總裁薩德勒6日在大連舉行的“2008國際海運(中國)年會(huì )”發(fā)表演講稱(chēng)，比較去年同期數字，船東今年10月就建造集裝箱船、油輪等簽下的新船訂單僅37艘，是去年10月378艘的十分之一。

首9月訂單跌27%

他以世界最大的造船廠(chǎng)韓國現代重工為例，由于船公司缺乏資金而減緩擴張計劃，加上石油、原材料和制成品的貨運需求減少，其訂單數量已經(jīng)連續3個(gè)月下跌。而全球全年的訂單亦很可能較船級社早前預測少超過(guò)15%。他承認：“我們低估了它?！?

據克拉克森海運咨詢(xún)機構數據，去年新合同比前年增長(cháng)50%至2.61億載重噸，但就今年頭9個(gè)月，訂單已下降27%至1.43億載重噸。薩德勒說(shuō)這就意味著(zhù)一些船廠(chǎng)自今年9月第一周起已沒(méi)有接獲訂單。他補充道，今年首10個(gè)月，中國及韓國接獲的新合同分別大跌62%至2435萬(wàn)總噸及50%至3368萬(wàn)總噸。

波羅的海乾散貨運費指數(BDI)，在今年5月20日飆升至創(chuàng )紀錄的11793點(diǎn)，是3年前的3倍以上。然而近月BDI暴挫93%至6年來(lái)的最低點(diǎn)，商家正努力爭取銀行信貸以保持貨運。

有出席國際海運年會(huì )的銀行高層認為，隨著(zhù)銀行貸款愈趨嚴緊，將來(lái)出口信貸代理在船舶融資的議題上，其角色會(huì )愈重要。匯豐銀行全球航運業(yè)務(wù)主管朗馬克說(shuō)：“出口信貸代理將會(huì )愈來(lái)愈成為船舶融資的特點(diǎn)?！彼赋?，韓國進(jìn)出口銀行今年至今已提供100億美元(下同)的融資，以支持韓國造船合同，遠超過(guò)去5年共200億元。而今年的100億融資，包括為德國MPC Captial公司提供一項5.5億元結構融資協(xié)議在內，于7月在韓國現代重工重新建造9艘配載1.31萬(wàn)箱貨柜船。而MPC Captial與現代重工的造船定價(jià)為15.3億美元。

中出行向造船提供貸款

另外，中國進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞在會(huì )上表示，該銀行分別提供了30億美元及35億美元以支持江蘇省新世紀造船及大洋造船的訂單。而銀行正考慮計劃提供80億至100億美元融資予3家浙江省船廠(chǎng)。她補充銀行正就銀團聯(lián)合貸款的退保證起草建議書(shū)，有助在2010年后確保船廠(chǎng)的新訂單。

朗馬克龍更說(shuō)全球金融危機意味“銀行回歸基本步”，未來(lái)1、2年對貸款將更加謹慎。若現在積壓的造船訂單要在今后4或5年交付，將需要5000億至6500億元。他懷疑是否存在足夠的借款，并說(shuō)新的訂單“看來(lái)融資愈來(lái)愈困難”，更因延誤和取消訂單將在所難免，融資將變得更昂貴和更難以安排。

來(lái)源：大公網(wǎng)