“在建立信心的同時(shí)，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準備”。近日，國際干散貨船東協(xié)會(huì )主席Nicky Pappadakis表示，不過(guò)，從長(cháng)期看，干散貨市場(chǎng)仍然樂(lè )觀(guān)。

“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場(chǎng)要想找一絲即將轉強的信號都很困難?！?Nicky Pappadakis說(shuō)，然而在分析以往歷史數據后，他仍樂(lè )觀(guān)地看待整個(gè)市場(chǎng)。

他同時(shí)表示，對于“目前在建船舶的真實(shí)數量過(guò)多，會(huì )影響干散貨航運市場(chǎng)的長(cháng)期穩定”的問(wèn)題，也會(huì )在市場(chǎng)修正中得到解決。

然而，記者采訪(fǎng)了解到，上述問(wèn)題卻令許多業(yè)內人士感到憂(yōu)慮。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜就曾向記者表示，從長(cháng)期來(lái)看，干散貨運輸市場(chǎng)存在著(zhù)潛在的運力過(guò)剩。

數據顯示，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右、約1.38億載重噸。與此同時(shí)，全球手持訂單卻達到807艘，約1.51億載重噸。

對此，包張靜直言，手持訂單雙雙超過(guò)現有船東運力規模，不可謂過(guò)剩不嚴重。據他統計分析，今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸、2010年更達到1.86億載重噸。

然而，Nicky Pappadakis樂(lè )觀(guān)地認為，在經(jīng)濟動(dòng)蕩的形勢下，新增船只會(huì )受到抑制，同時(shí)“大約的5%的干散貨船隊船齡超過(guò)31年”等等因素作用，使這一問(wèn)題變得沒(méi)有那么可怕。

icky Pappadakis還分析認為，世界貿易的信心，只有在金融系統改革后才會(huì )出現，而目前這一問(wèn)題正被積極考慮。另一方面，遠期運費比現期運費更堅挺，說(shuō)明全球干散貨短期市場(chǎng)也不會(huì )降到以前的低迷期的歷史低點(diǎn)，因此對產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠要有信心，且整個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會(huì )有質(zhì)的飛躍。

“不要期望短期內干散貨市場(chǎng)會(huì )有改觀(guān)，但長(cháng)期看仍要樂(lè )觀(guān)，而且希望泡沫破裂后，使整個(gè)行業(yè)更健康?！敝型膺\集團總裁助理也贊同這種觀(guān)點(diǎn)。

來(lái)源：上海證券報