“壓港鐵礦石的量太大了，憑借目前的運力短時(shí)間內該狀況不會(huì )有太大的改變”。從6月10日發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知》至今已快3個(gè)月的時(shí)間了，然而記者從有關(guān)部門(mén)了解到，截至8月底，全國主要港口鐵礦石壓港量仍在7000萬(wàn)噸以上。

　　據統計，二季度全國主要港口港存鐵礦石7922萬(wàn)噸，達歷史最高位，比2007年12月末的4473萬(wàn)噸增加3449萬(wàn)噸，比正常港存量(一個(gè)半月到兩個(gè)月的高爐生產(chǎn)需求量)4000萬(wàn)噸多出了3922萬(wàn)噸，近1倍。尤其是青島港、日照港、天津港、連云港4個(gè)港口鐵礦石積壓和堵港問(wèn)題突出，嚴重影響港口船舶接卸和正常運轉，且資金大量占用，也影響到國民經(jīng)濟正常運行。

　　中國港口協(xié)會(huì )有關(guān)人士向記者表示，今年以來(lái)國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。一方面，一些企業(yè)預期鐵礦石價(jià)格仍會(huì )上漲，加快進(jìn)口節奏或提前進(jìn)口；另一方面國內鐵路運能總體緊張，與此同時(shí)港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場(chǎng)積壓，部分鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；此外，受鐵礦石、焦炭、油價(jià)、運費等價(jià)格近期上漲較快及從緊的貨幣政策等宏調影響，部分小鋼鐵企業(yè)開(kāi)工不足，貿易礦銷(xiāo)售不暢，積壓嚴重。

　　“港存鐵礦石數量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時(shí)也造成我國鐵礦石需求旺盛的假象?！眹野l(fā)改委相關(guān)人士表示。為減輕港口和鐵路運輸壓力，《通知》明確要求，鋼企將存放在港口的鐵礦石運往廠(chǎng)內，貿易企業(yè)嚴禁借港口堆場(chǎng)大量存貨。此外，發(fā)改委還要求鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )、五礦商會(huì )應加強行業(yè)自律，及時(shí)跟蹤鐵礦石進(jìn)口動(dòng)態(tài)，加強預警機制。對大量進(jìn)口和囤積鐵礦石伺機高價(jià)倒賣(mài)，擾亂國內鐵礦石市場(chǎng)的行為要進(jìn)行行業(yè)通報。發(fā)改委等四部委還將適時(shí)組成聯(lián)合調查組進(jìn)行專(zhuān)項檢查，并對鐵礦石長(cháng)期滯港企業(yè)商請銀行慎貸，防范金融風(fēng)險。

　　礦石進(jìn)口成為常態(tài)貿易，由于需求量巨大，周轉期長(cháng)，采購方式和采購方向的多樣化，使得“壓港”成為常態(tài)，那么，建立必要的資源儲備特別是在交通要道地區，有計劃整合社會(huì )運力資源，實(shí)現調運分撥，減少物流成本已是勢在必行的趨勢。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )有關(guān)人士向記者表示。除尚未投產(chǎn)的京唐鋼鐵外，真正意義上的沿海鋼廠(chǎng)還未形成，礦石的周轉、倒運不可避免，加之運礦船舶的超大型化與鋼廠(chǎng)原料場(chǎng)地的限制形成反差，都影響鋼廠(chǎng)回運節奏，這也是適時(shí)建立儲備分撥中心的前提條件。（史晨生）
來(lái)源： 中國產(chǎn)經(jīng)新聞