本報訊  今年8月末以來(lái)我國外貿港口的集裝箱運輸運費仍處于低位，吞吐量增速也繼續放緩。昨日，記者專(zhuān)訪(fǎng)了著(zhù)名航運業(yè)專(zhuān)家《中國遠洋》雜志社上海分部主任吳明華。吳明華表示現在還看不到第四季度外貿集裝箱航運業(yè)有好轉跡象。

國際航運重要指標波羅的海干貨指數BDI在8月最后交易日內報6809點(diǎn)，相對于三個(gè)月前的歷史高位11459點(diǎn)跌幅接近40％，國內沿海散貨綜合指數經(jīng)過(guò)2個(gè)月的下調依然沒(méi)有企穩跡象，業(yè)內預計集裝箱遠洋運輸面臨運費下滑挑戰，而國內干貨海運市場(chǎng)第四季度或回暖。

吳明華表示，今年以來(lái)，中國與日本的貿易量雖然還有10％左右的速度增長(cháng)，然而，貿易結構已經(jīng)發(fā)生重大變化。首先是在冷凍食品方面，由于貿易摩擦，日本加強了檢驗檢疫與審批，大幅減少從中國進(jìn)口量。其次，在服裝等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，由于中國的勞動(dòng)力成本上升等因素影響，對日的紡織類(lèi)產(chǎn)品出口量也有所減少。因此，現在外貿額中占大頭的是高附加值的小體積物品，對集裝箱運輸的需求量大幅減少。

盡管近兩個(gè)月出口增長(cháng)抬頭，但是業(yè)內人士預計港口與航運企業(yè)的集裝箱運輸的利潤率將繼續下降，目前市場(chǎng)對特種機械運輸的潛力看好。

作者：王亮  來(lái)源：廣州日報