（記者 徐虞利）

在9月2日舉行的第三屆中國鋼鐵原燃料市場(chǎng)高峰論壇上，盡管巴西淡水河谷公司和澳大利亞力拓公司兩大礦業(yè)巨頭對明年的國際鐵礦石談判只字不提，但與會(huì )專(zhuān)家指出，2009財年的談判對中國而言可能比今年更為艱難，海運費差價(jià)可能成為談判關(guān)鍵，市場(chǎng)供需是否平衡的重要性反而退居其次。

2002-2007年，中國生鐵增產(chǎn)占全球增產(chǎn)的85%，鐵礦進(jìn)口增加占全球出口增加的87%，中國的需求是決定鐵礦價(jià)格的最重要因素。新華社首
席經(jīng)濟分析師陸曉明2日表示，今年中國鋼鐵增產(chǎn)減少，國際鐵礦增產(chǎn)加快，說(shuō)明鐵礦市場(chǎng)正趨于平衡，近期現貨鐵礦價(jià)格回落也證明了這一點(diǎn)，但巴西和澳礦合同礦到岸價(jià)仍大幅低于印度礦和國內精粉價(jià)格，預示明年長(cháng)期合同離岸價(jià)仍有較大漲價(jià)空間，除非海運費出現大跌。

2008年度澳大利亞鐵礦長(cháng)期合同價(jià)漲幅高于巴西礦15個(gè)百分點(diǎn)相當于多漲了約8美元/噸，而巴西礦比澳礦海運費（現貨）高34-64美元/噸。今年亞洲鋼廠(chǎng)同意澳礦更大漲幅實(shí)際上已承認了“海運費差價(jià)分享”的理念，但亞洲鋼廠(chǎng)和澳洲礦山各自分享的比例仍有分歧。

陸曉明表示，按海運費差價(jià)分享理念，巴西供歐洲的合同礦也應比澳洲供歐洲礦有更高漲幅，但去年兩者漲幅相同。因此新年度談判巴西礦山可能不急于達成傳統意義上的所謂“標桿價(jià)格”。

據悉，為解決海運費差價(jià)問(wèn)題，減少這些年談判的“對抗性”，有的澳洲礦山正力推鐵礦石價(jià)格指數，更牽涉到定價(jià)機制的徹底改變。有專(zhuān)家認為，解決定價(jià)機制和海運費差價(jià)分享比例問(wèn)題將是新年度鐵礦石談判的焦點(diǎn)。預計最后的結果是鐵礦石實(shí)際價(jià)格繼續上漲。

中國工商聯(lián)冶金商會(huì )副秘書(shū)長(cháng)耿炳璽表示，現在這種定價(jià)機制已經(jīng)28年了，從1981年開(kāi)始約定成俗：即“三對三”格局；“首發(fā)跟風(fēng)”模式；“長(cháng)協(xié)、離岸、同漲幅”原則?，F在就剩下長(cháng)協(xié)價(jià)原則了，鐵礦石價(jià)格談判機制已經(jīng)破裂。要改變現在這種礦石定價(jià)機制，要研究新的談判機制。

耿炳璽強調，應由一家中國企業(yè)出面，但要改進(jìn)這種方式，政府要授權，代表國家，而不是代表部分企業(yè)利益。

中國五礦商會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉志梅則表示，三四季度國產(chǎn)鐵礦還將增產(chǎn)，預計全年國產(chǎn)礦將突破8億噸，2008年全球鐵礦供應大幅增長(cháng)，超過(guò)需求約3000萬(wàn)噸，鐵礦價(jià)格出現下滑的趨勢不會(huì )扭轉，而三四季度國內鋼材價(jià)格走勢將直接影響到明年的鐵礦石談判，目前國內鋼市已連續七周下跌。