談佳隆/上海報道
2008年8月19日，中國船舶（600150.SH）其股價(jià)盤(pán)中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，該股曾創(chuàng )下每股300元的“高位”。在短短八個(gè)月中，作為中國船舶業(yè)的龍頭股，其跌幅深度超過(guò)了80％，這一結果讓不少機構和投資者跌破了眼鏡。但這一結果，似乎并不影響中國船舶工業(yè)的“美好愿景”。
從歷史上看，隨著(zhù)不同地區的經(jīng)濟發(fā)展，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的多次從先行工業(yè)化國家，到后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉移。在很多業(yè)內人士看來(lái)，下一個(gè)轉移目的地毫不疑問(wèn)將是中國。
近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽在上海接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪(fǎng)時(shí)欣然地表示：“目前，我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居于世界前列，標志著(zhù)中國已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎實(shí)力，中國才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規則的制訂?！?中國船舶業(yè)發(fā)展讓韓國“緊張” 據記者從該行業(yè)協(xié)會(huì )了解，從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達到200萬(wàn)噸至400萬(wàn)噸。2006年實(shí)現年造船1440萬(wàn)噸，2007年這個(gè)數字已經(jīng)超過(guò)了1800萬(wàn)噸，全國規模以上造船企業(yè)實(shí)現利潤達200億元。5年時(shí)間，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實(shí)現了翻兩番。更值得注意是，中國造船在全球市場(chǎng)的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，首次突破全球造船量的五分之一。但卻依舊位列韓、日兩國之后僅居第三，而韓國和日本目前仍然各占據全球造船量的35％左右。不過(guò)，在今年年初，一些外媒已經(jīng)論斷在不久的將來(lái)，中國將成為全球造船龍頭。法新社評論說(shuō)“中國正日益成為一個(gè)造船大國，而且正朝著(zhù)2015年躍居造船業(yè)世界第一的目標穩步前進(jìn)”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連向《中國經(jīng)濟周刊》介紹說(shuō)，目前，我國船舶業(yè)已經(jīng)實(shí)現了由按船東要求建造，到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型轉變，客戶(hù)群則由以小船東為主向以世界著(zhù)名大船東為主轉變。目前，中國船舶產(chǎn)品復雜度系數已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。也正是這樣一系列的“轉變”，中國船舶業(yè)正呈現出后來(lái)者居上的態(tài)勢。2007年，我國船舶制造新接訂單9800多萬(wàn)噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬(wàn)噸，居世界第二位。更為可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術(shù)的同時(shí)，中國已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬(wàn)噸級浮式生產(chǎn)儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場(chǎng)。張廣欽表示，中國船舶業(yè)已經(jīng)定下了奮斗目標：到2015年，我國造船產(chǎn)量全球市場(chǎng)份額達到35％左右，“成為世界最主要的造船大國和造船強國”。事實(shí)上，這樣的“奮斗目標”著(zhù)實(shí)讓韓國方面感到十分緊張。據知情人士向《中國經(jīng)濟周刊》透露，為了應對中國強有力的競爭，韓國方面已經(jīng)聘請了國際管理咨詢(xún)公司——麥肯錫，從各個(gè)方面為未來(lái)五至十年的韓中船舶業(yè)發(fā)展，提供研究報告和應對策略。麥肯錫公司資深合伙人張海鵬向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“在船舶制造方面，韓國正在積極尋求對抗中國成本優(yōu)勢的方式，與過(guò)去韓國超越日本不同，未來(lái)韓國的財政支持將更大，并投入更多資源對抗中國。韓國方面現在最為關(guān)心的是中國將會(huì )以多快的速度，在技術(shù)、生產(chǎn)和供應鏈方面追趕上韓國?！?“優(yōu)勢”與“挑戰”并存 盡管中韓兩國在“你追我趕”，爭奪全球造船業(yè)的“龍頭寶座”，但事實(shí)上，全球船舶業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入調整周期，中國船舶企業(yè)將如何應對挑戰，值得關(guān)注。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽表示，從2003年開(kāi)始，國際船舶市場(chǎng)進(jìn)入了長(cháng)達5年的“景氣周期”。中國船舶工業(yè)抓住機遇，保持了又好又快的發(fā)展勢頭。然而，如果世界經(jīng)濟出現下滑，國際船舶市場(chǎng)的下滑是否會(huì )緊隨其后呢？一些統計數據似乎已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。據國際造船業(yè)權威咨詢(xún)機構英國克拉克松研究公司統計，2007年全球新船成交量約為2.5億載重噸，年底手持訂單5億噸，完工量8600萬(wàn)載重噸（2001-2007年的復合增長(cháng)率為11％），新船合同總價(jià)為1900億美元，4項指標無(wú)一例外均創(chuàng )歷史新高。但今年上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬(wàn)載重噸，同比分別下滑47.8％和30.1％。張廣欽認為，今年上半年，國際造船市場(chǎng)成交總量出現下調，主要原因在于全球船市回調；與此同時(shí)，同時(shí)全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導致全球經(jīng)濟出現較大幅度的調整，不確定性因素增加，船東和船企持觀(guān)望態(tài)度，承接訂單趨于謹慎。在“2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”上，國家工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)部重大設備裝備司司長(cháng)張相木提出，除了連續5年的景氣周期，勞動(dòng)力成本的低廉，亦成為中國造船行業(yè)的主要優(yōu)勢之一。但全球及中國船市可能放緩增長(cháng)，對于不斷擴大產(chǎn)能的中國造船企業(yè)而言，這是應當防范的最大風(fēng)險。一些分析人士認為，目前，勞動(dòng)力優(yōu)勢依然是中國船舶業(yè)發(fā)展長(cháng)處所在。國家開(kāi)發(fā)銀行首席信息官胡本鋼向《中國經(jīng)濟周刊》表示，“從未來(lái)5～10年看，我國的勞動(dòng)力成本仍遠低于日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。目前，日本和韓國的人均工資成本大約是中國的7～8倍，中國造船企業(yè)的工資占銷(xiāo)售收入的比重低于10％，而日本和韓國造船企業(yè)的比重為30％?！?不過(guò)，張海鵬透露，勞動(dòng)力未來(lái)可能不會(huì )真正成為中國船舶業(yè)發(fā)展真正的核心競爭力。韓國的一些全球化做得比較好的大型船廠(chǎng)，也已經(jīng)在探索如何應對中國低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢，計劃在越南、菲律賓以及中國普遍擴充產(chǎn)能，以降低韓國船廠(chǎng)的生產(chǎn)成本。 未來(lái)5～10年將是中國船舶業(yè)的“關(guān)鍵時(shí)期” 據麥肯錫即將出爐的中韓船舶行業(yè)研究報告表明，目前韓國通過(guò)積極擴展產(chǎn)能和卓越的生產(chǎn)流程，維持了其市場(chǎng)領(lǐng)導地位，中國尚未全面超越。但是，以目前的發(fā)展速度，韓國的領(lǐng)導地位在2020年后將受到中國很大挑戰。
在麥肯錫的研究報告中，揭示了中國船舶企業(yè)所要面臨的調整，其中就包括了以下幾個(gè)方面。其一，中國如何在高附加值船舶制造和生產(chǎn)效率上迅速趕上韓國一流船廠(chǎng)？其二，在產(chǎn)能大量擴張的背景下，一旦國際國內需求放緩，如何應對國內新船廠(chǎng)的低價(jià)競爭？其三，產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現向上延伸，如何進(jìn)入核心零部件行業(yè)等。張相木認為：未來(lái)5～10年，將是中國建設世界造船大國的關(guān)鍵時(shí)期。盡管我國造船業(yè)目前基本面良好，但從目前國際造船市場(chǎng)競爭加劇、各種風(fēng)險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的復雜性和艱巨性都明顯增加。而“復雜性和艱巨性明顯增加”的說(shuō)法并非危言聳聽(tīng)。胡本鋼也認為：“未來(lái)幾年中國船舶企業(yè)收益并不樂(lè )觀(guān)，如果沒(méi)有新的商業(yè)模式、造船模式或者銷(xiāo)售模式，資金鏈可能出現問(wèn)題?！?據悉，國際船舶業(yè)的新規則的制訂可能是關(guān)系到我國船舶業(yè)發(fā)展更為戰略性的問(wèn)題，而目前的主導方主要是韓日兩國。那么，中國將如何應對呢？張廣欽向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“國際船舶業(yè)的新規則不斷在出臺，我們正在研究這些規則，這些規則包括出口檢驗、涂層、鋼板、二氧化碳排放、有害物質(zhì)的使用等方面。目前，包括國家海事局、船舶檢驗、船舶學(xué)會(huì )、船舶協(xié)會(huì )等各方都在與韓國、日本等國家研討這些規則，并已經(jīng)積極參與到這一些國際船舶業(yè)新規則中?！?
來(lái)源： 中國經(jīng)濟周刊
