海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場(chǎng)喜憂(yōu)參半。開(kāi)盤(pán)時(shí)市場(chǎng)情緒積極向上，但壓力逐漸增大。盡管開(kāi)局緩慢，但樂(lè )觀(guān)情緒仍然存在。受太平洋市場(chǎng)租船交易有限但更強勁的推動(dòng)，波羅的海海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格上漲400了美元，達到28,232美元。然而，貨運量和市場(chǎng)勢頭開(kāi)始減弱，尤其是在太平洋地區，導致C5和C3航線(xiàn)市場(chǎng)租金價(jià)格均出現下滑。該趨勢一直持續到周中，不過(guò)周三因太平洋板塊交易量增加而略有回升，海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格小幅上漲至27,986美元。上周末前，市場(chǎng)情緒進(jìn)一步惡化，西澳大利亞至中國的9月份貨物供應量減少，租金壓力加大。盡管煤炭貨運量有所支撐，但C5和C3航線(xiàn)市場(chǎng)租金價(jià)格均出現下跌，波羅的海海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格上周最終下跌2,612美元，周五租金價(jià)格為25,620美元。

巴拿馬型船舶

對巴拿馬型船舶市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的人士來(lái)說(shuō)，上周大西洋市場(chǎng)和亞洲市場(chǎng)租金價(jià)格穩步上漲，不過(guò)上周末我們似乎已經(jīng)進(jìn)入了整合期。大西洋市場(chǎng)方面，盡管運力有限，但谷物和礦產(chǎn)需求卻相當可觀(guān)，為船東們創(chuàng )造了完美的市場(chǎng)氛圍。有消息稱(chēng)，一艘駛經(jīng)美灣的跨大西洋航線(xiàn)船舶在此地交船，以略超過(guò)10,000美元的租金價(jià)格成交。南美的焦點(diǎn)集中在9月底/10月初抵達的船舶，有幾筆交易以不同的價(jià)格達成。亞洲的支撐因素主要集中在北太平洋地區，澳大利亞和印度尼西亞始航的船舶對礦產(chǎn)的需求強勁，推動(dòng)租金價(jià)格較過(guò)去幾周的低迷狀態(tài)有所回升。途經(jīng)北太平洋和澳大利亞的航線(xiàn)成交價(jià)格為14,750美元。一系列定期期租交易達成，既有固定租金，也有運價(jià)指數。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5-7個(gè)月，以15,500美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，該板塊市場(chǎng)表現不一。大西洋市場(chǎng)可以說(shuō)是不調和的，美灣地區由于貨運量增加而增長(cháng)勢頭強勁，但南大西洋板塊缺乏新的動(dòng)力，下行壓力仍然存在。歐洲大陸-地中海地區新詢(xún)盤(pán)也有限，但一些人表示，仍有相當數量的廢料在運輸。從船東的角度來(lái)看，這不足以使市場(chǎng)獲得更多動(dòng)力。美灣地區，跨大西洋航線(xiàn)63,000載重噸的船舶以略超過(guò)20,000美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊極限靈便型船舶租金價(jià)格為15萬(wàn)美元左右，另加50萬(wàn)美元左右的空放津貼。亞洲市場(chǎng)依然略微樂(lè )觀(guān)，盡管未來(lái)一周假期較多，但這一勢頭是否會(huì )持續還有待觀(guān)察。一艘63,000載重噸的船舶從錫昌島始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西岸交船，以15,000美元的租金價(jià)格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶在中國華北交船，開(kāi)往紅海，以16,500美元左右的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場(chǎng)在兩大洋板塊的交易活動(dòng)都很少。歐洲大陸和地中海地區市場(chǎng)基本面保持不變，市場(chǎng)情緒似乎有所變化。臨近周末，美灣地區出現了一些改善跡象，記錄了不同船型的租船交易活動(dòng)，即期運力開(kāi)始略有回升。有消息稱(chēng)，一艘39,000載重噸的船舶將木屑顆粒從巴拿馬城開(kāi)往英國-歐洲大陸，以16,000美元的租金價(jià)格成交。然而，南大西洋板塊市場(chǎng)仍然疲軟，只有少數幾筆租船合同成交，積極指標有限。太平洋市場(chǎng)租金價(jià)格保持穩定，市場(chǎng)有一種潛在支撐感。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪租金上周上漲。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪運費指數回升4點(diǎn)，收報WS126.11點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約24,500美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線(xiàn)90,000噸油輪運費指數攀升逾264,500美元，收報428萬(wàn)美元。

蘇伊士運河西部地區，地中海至東海岸TC15航線(xiàn)LR2油輪租金價(jià)格略微上漲13,000美元，收報2,866,667美元。

LR1油輪

中東灣地區，東行LR1油輪表現相似。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數上漲9點(diǎn)，收報WS149.06點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金略高于20,000美元/天。而中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸郵輪運費指數攀升近157,000美元，收報3,685,500美元，等價(jià)期租租金56.70美元/噸。

英國-歐洲大陸TC16航線(xiàn)60,000噸ARA至西非航線(xiàn)租金價(jià)格再次下跌2點(diǎn)，收報WS116.94點(diǎn)。

MR油輪

上周MR油輪租金價(jià)格喜憂(yōu)參半。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運費指數回升20點(diǎn)至WS215點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金20,393美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪方面，美灣至大西洋沿岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪租金近期有所回升，周四收盤(pán)相較上上周上漲15點(diǎn)，收報WS135.31點(diǎn)，波羅的海往返航程等價(jià)期租租金12,907美元/天。ARA至西非TC19航線(xiàn)37,000噸油輪租金上漲16點(diǎn)，收報WS155.63點(diǎn)。

大西洋市場(chǎng)另一側，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格進(jìn)一步下跌13點(diǎn)，收報WS134.64點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金13,564美元/天。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數相較上上周下跌12.5點(diǎn)，收報WS185點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,328美元/天。美灣至加勒比地區TC21航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數下跌37,800多美元，收報587,143美元，往返航程等價(jià)期租租金16,201美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪租金止跌回升，相較上上周上漲6點(diǎn)至WS120點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金略高于5,000美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數上漲14點(diǎn)至WS169.72點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金17,834美元/天。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場(chǎng)繼續保持堅挺，所有板塊均有所上漲。然而，大西洋板塊的VLCC油輪市場(chǎng)似乎已經(jīng)見(jiàn)頂（船舶可用性是關(guān)鍵）。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲4.5點(diǎn)，收報WS54.15點(diǎn)?；诓_的海標準船型的描述，該航線(xiàn)每日往返航程等價(jià)期租租金為32,754美元/天。

大西洋市場(chǎng)，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲4點(diǎn)至WS57.89點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金37,077美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數攀升330,000美元至7,525,000美元，往返航程等價(jià)期租租金35,490美元/天。據報道，在租船時(shí)間窗口內有十幾艘船處于可行位置，可能會(huì )在其它地方導致運價(jià)下跌。

蘇伊士型油輪

各個(gè)地區的蘇伊士型油輪船東都遏制住了市場(chǎng)下跌的趨勢。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌1點(diǎn)，收報WS78.47點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金27,181美元/天，相較一周前，實(shí)際租金價(jià)格超過(guò)500美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數上周四收報WS77.56點(diǎn)，下跌2點(diǎn)。鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金26,300美元/天，相較上上周上漲300美元/天。

地中海和黑海地區，地中海和黑海航線(xiàn)135,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS79-80點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約19,000美元/天，每天上漲1,000多美元。在中東地區，中東灣至地中海途經(jīng)蘇伊士運河航線(xiàn)140,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS94點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌1.5點(diǎn)，收報WS115點(diǎn)，霍德角至威廉港往返航程等價(jià)期租租金22,072美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數周四回升20點(diǎn)至WS120點(diǎn)。杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)往返航程等價(jià)期租租金25,982美元/天。

大西洋市場(chǎng)另一側，市場(chǎng)持續疲軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線(xiàn)70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格各下跌2.5點(diǎn)，收報WS97.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金略高于12,000美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)美灣至英國-歐洲大陸TD25航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌5點(diǎn)，收報WS117.78點(diǎn)，休斯頓至鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金22,963美元/天。

液化天然氣船舶

倫敦的天氣可能會(huì )變得更寒冷，未來(lái)更多寒流的預測對液化天然氣市場(chǎng)預期中的季節性上漲幾乎沒(méi)有影響。租金價(jià)格保持平穩或呈疲軟狀態(tài)，關(guān)于達成租船合同的消息寥寥無(wú)幾。然而，由于一些貨物運輸的運力更為現代化，導致老舊船舶的租金價(jià)格低迷。

租金幾乎沒(méi)有變化，事實(shí)上，澳大利亞-日本BLNG1航線(xiàn)174立方米2沖程BLNG1油輪租金收盤(pán)未變，報73,000美元，而160立方米三燃料柴電船舶油輪租金下跌1,000美元，報57,800美元。休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線(xiàn)174立方米雙沖程和160立方米三燃料柴電船舶租金指數均出現負跌，分別收盤(pán)下跌3.67%和1.55%，報56,721美元和45,200美元。休斯頓-日本BLNG3航線(xiàn)油船租金價(jià)格持平，區域內交易活動(dòng)仍然較少。174立方米雙沖程油船租金指數下跌2400美元，報76,100美元；160立方米三燃料柴電船舶租金指數上漲481美元，報62,981美元。

波羅的海期租交易中，所有三個(gè)租期均下跌。6個(gè)月期租交易受到擠壓，租金價(jià)格下跌10.8%，至82,400美元，1年期租金價(jià)格下跌275美元，至72,975美元。3年期租金價(jià)格較為穩定，僅下跌0.87%，至80,900美元。

液化石油氣船舶

由于運力不斷增加，而公開(kāi)對貨物感興趣的報道較少，因此液化石油氣船舶市場(chǎng)沒(méi)有太多可報告的內容。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線(xiàn)船舶租金下跌7.583美元，跌幅14.68%，收報51.667美元。等價(jià)期租租金收益也受到?jīng)_擊，下跌21%以上，至31,605美元，下跌6734美元。

大西洋市場(chǎng)另一側，盡管租金價(jià)格下跌幅度較小，確實(shí)看到一些船運貨物的租金價(jià)格受到了沖擊，但情況并無(wú)多大變化。休斯頓-法拉盛BLPG2航線(xiàn)船舶租金下跌11.04%，下跌6.375美元，收盤(pán)價(jià)為57.75美元，再次接近夏季最高點(diǎn)。休斯頓-千葉BLPG3航線(xiàn)船舶運費指數下跌10.167美元，跌幅9.79%，收盤(pán)報103.833美元。等價(jià)期租租金收益下跌16.22%，至38,755美元。