來(lái)源：海運圈聚焦

今年來(lái)，中國鋼鐵出口和鐵礦石進(jìn)口增長(cháng)一直是干散貨市場(chǎng)的亮點(diǎn)之一，然而，分析師最新警告干散貨市場(chǎng)對此不要過(guò)于樂(lè )觀(guān)。

海關(guān)數據顯示，作為世界上最大的鐵礦石消費國，7月份中國的鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng )下六個(gè)月來(lái)的新高，達到1.0281億噸鐵礦石，較6月份的9761萬(wàn)噸和去年同期的9348萬(wàn)噸相比有所增加。

鐵礦石是推動(dòng)海岬型和紐卡斯爾型散貨船需求的重要商品。船舶經(jīng)紀公司SSY在月度航運市場(chǎng)回顧中指出，“或許更值得關(guān)注的是，當前滾動(dòng)12個(gè)月的鐵礦石進(jìn)口量正歷史新高，達到12.24億噸。”然而，該公司也警告稱(chēng)，這“并不足以慶祝”。

SSY全球研究主管Roar Adland在報告指出，中國鋼鐵市場(chǎng)在經(jīng)歷了三年的低迷后逐步復蘇，這段低迷期是由中國房地產(chǎn)市場(chǎng)放緩、新冠疫情以及負面商業(yè)情緒所導致的，“事實(shí)上，過(guò)去三年里，鐵礦石進(jìn)口量的增長(cháng)僅為2.6%，可謂微不足道。”

SSY認為，在短期內，中國鋼鐵行業(yè)的前景“令人擔憂(yōu)”。該機構引用MySteel數據，截至8月9日的一周內，中國僅有5%的鋼廠(chǎng)在現金成本基礎上實(shí)現了盈利，這一盈利水平是自2016年初以來(lái)的最低點(diǎn)。

隨著(zhù)國內需求疲軟，中國鋼鐵生產(chǎn)已較2023年同期下降了2.2%。SSY預計，未來(lái)幾周內，中國的高爐利用率雖然仍然維持在87%的較高水平，但鐵水可能會(huì )進(jìn)一步削減。

當前，中國鋼鐵出口商正積極尋求新的市場(chǎng)，而全球市場(chǎng)上中國鋼鐵出的大量涌入，導致2024年以來(lái)全球鋼材價(jià)格同比下跌了26%。然而，隨著(zhù)全球多國為保護本土生產(chǎn)商而對中國鋼鐵進(jìn)口實(shí)施限制，有分析師表示，未來(lái)中國的高水平鋼鐵出口能否持續，變得令人懷疑。

與此同時(shí)，中國自2022年3月啟動(dòng)的“基石計劃”中提升鐵礦石精礦產(chǎn)量的舉措似乎也進(jìn)入了瓶頸期。盡管過(guò)去三年中產(chǎn)量一直穩定在每年3億噸左右，但很可能無(wú)法實(shí)現到2025年每年生產(chǎn)3.7億噸精礦的目標。

SSY援引貿易數據指出，國內生產(chǎn)的鐵礦石中鐵含量在過(guò)去一年中下降了2%，這使得對海外高品位礦石的需求依然強勁。

SSY認為，未來(lái)鐵礦石供應過(guò)?？赡軙?huì )對中國到岸價(jià)格形成壓力。盡管如此，鐵礦石價(jià)格暴跌可能對海運貿易模式產(chǎn)生怎樣的影響，仍存在諸多不確定性。

“一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于，價(jià)格暴跌是否會(huì )迅速且劇烈地壓縮印度的鐵礦石供應，尤其是在季風(fēng)過(guò)后的第四季度，”SSY的報告稱(chēng)：“如果發(fā)生這種情況，澳大利亞和巴西的長(cháng)途出口可能不會(huì )受到太大影響，因為這些國家的鐵礦石成本在國際市場(chǎng)上是最低的，除非中國的需求真的崩潰。”