受季節性因素和春節假期影響，一季度通常被認是散貨船運輸市場(chǎng)的傳統淡季，但2024年1月底開(kāi)始，BDI逆勢反彈，截至3月11日，BDI上漲至2377點(diǎn)，較年初上漲13.6%，同比暴漲669.2%，季度均值位列2011年以來(lái)當季第二，有效提振市場(chǎng)信心。具體來(lái)看，這輪BDI漲勢的主要貢獻來(lái)自BCI指數，綜合現有分析，紅海問(wèn)題和巴拿馬運河干旱導致船舶擁堵或繞行，無(wú)疑增加了船只航行運距和供應需求，支撐散貨船運價(jià)；中國春節復工后貿易恢復，疊加烏克蘭鐵礦回歸，推動(dòng)鐵礦石進(jìn)口量大幅增長(cháng)。海關(guān)數據統計顯示，今年1-2月，中國鐵礦進(jìn)口量處于近年同期的絕對高位，累計同比增幅為8.07%。這些因素是造成BCI上漲的重要原因。

進(jìn)入三月下旬，受BCI連續下跌的影響，BDI上漲動(dòng)力趨弱，結束了連續六周上漲的勢頭，甚至最近連續7個(gè)工作日出現回調修正，帶動(dòng)其余各船型運價(jià)相繼下調。截至3月27日，BDI收于1989點(diǎn)，較本輪高點(diǎn)下降約16%，但仍居歷史較高水平。BCI、BPI、BSI分別收于2964點(diǎn)、2044點(diǎn)和1375點(diǎn)，較本月高點(diǎn)分別下降31%、11.4%和0.8%。究其原因，中國鐵礦石庫存高企以及下游鋼鐵消費需求疲軟，市場(chǎng)出現避險情緒，加之巴拿馬運河釋放緩解信號，市場(chǎng)調整趨勢逐漸顯現。

短期內，美元即將進(jìn)入降息周期，刺激鐵礦石、煤炭等大宗商品價(jià)格波動(dòng)，地緣持續動(dòng)蕩，突發(fā)事件頻發(fā)，干散貨運輸不確定性顯著(zhù)增加。但在散貨船運力增長(cháng)偏緊，及后續鐵礦和糧食運輸傳統旺季到來(lái)的預期下，將會(huì )為散貨船運價(jià)提供接續支撐。（撰稿人：李芳敏）