受中國房地產(chǎn)政策利好影響，好望角型散貨船運價(jià)大漲，推動(dòng)BDI指數持續回升。

9月15日，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）上漲41點(diǎn)至1381點(diǎn)，創(chuàng )下5月22日以來(lái)新高，日漲幅3.1%，周漲幅16.4%，創(chuàng )下自三月份以來(lái)的最大單周百分比漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數（BCI）上漲90點(diǎn)至1602點(diǎn)，創(chuàng )一個(gè)月來(lái)新高，日漲幅約6%，周漲幅約24%，好望角型船平均日獲利上漲747美元至13284美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價(jià)指數（BPI）上漲14點(diǎn)至1656點(diǎn)，周漲幅11.2%，巴拿馬型船平均日獲利上漲125美元至14906美元。波羅的海超靈便型散貨船運價(jià)指數（BSI）上升25點(diǎn)至1221點(diǎn)，波羅的海靈便型散貨船運價(jià)指數（BHSI）上升5點(diǎn)至572點(diǎn)。

業(yè)內人士分析指出，近一周干散貨海運市場(chǎng)呈勁揚態(tài)勢；隨著(zhù)太平洋地區西澳鐵礦石貨盤(pán)與東澳煤炭增多，加上烏克蘭已開(kāi)始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線(xiàn)，通過(guò)克羅地亞出口谷物，使得BDI指數漲至16周新高。

其中在好望角型船市場(chǎng)，澳洲租家及巴西淡水河谷均有在市場(chǎng)詢(xún)船，加上巴西遠程礦航線(xiàn)貨盤(pán)不減，運輸鐵礦石的好望角型船運價(jià)增加。而在中小型船市場(chǎng)，盡管東南亞煤炭與鎳礦貨盤(pán)少量得到釋放，但南非鐵礦航運需求較好消耗了部分運力，加上糧食貨盤(pán)略有增多，以及巴拿馬運河再次出現延誤，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價(jià)堅挺。

自8月中旬起，中小型船運價(jià)顯著(zhù)回升，其中一個(gè)因素是巴拿馬運河因干旱造成堵塞，船舶等待和繞道時(shí)間延長(cháng)，進(jìn)而船舶周轉天數。由于吃水限制，近期仍有108艘船排隊等待通過(guò)巴拿馬型船閘，25艘船舶排隊等待進(jìn)入運河較大的新巴拿馬型船航道，等待通過(guò)的時(shí)間從10天到17天不等，

展望四季度，業(yè)內人士指出，中國房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷影響依然很大，特別是對大型船舶運價(jià)沖擊較大，9月初好望角型散貨船日租金更是跌破1萬(wàn)美元，并造成連動(dòng)的BCI指數相對偏弱，但隨著(zhù)中國支持房地產(chǎn)的政策逐漸發(fā)酵，目前中國鋼鐵需求和鐵礦砂需求較去年有所成長(cháng)，好望角型散貨船日租金已回升至13000美元以上，后續第四季度好望角型散貨船日租金有望達到1.6-1.7萬(wàn)美元，旺季較之前預期來(lái)得晚，但還是逐漸靠近之前的旺季水準，第四季應是全年最好一季。

另外，進(jìn)入北美冬季煤礦運輸旺季，傳統能源需求較穩定，加上巴拿馬運河塞港問(wèn)題，有助推升運價(jià)反彈向上。

展望明年市場(chǎng)，2024年市場(chǎng)交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場(chǎng)收益存在改善的可能性，但預計仍難以回到2021年高收益水平。