來(lái)源：波交所

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)開(kāi)盤(pán)交易節奏緩慢，太平洋板塊運力供應充足，詢(xún)盤(pán)量較少，尤其是東澳大利亞至中國貿易。交易量很少的同時(shí)，市場(chǎng)持續走低。時(shí)至周中，澳大利亞西部至中國航線(xiàn)三大礦業(yè)巨頭都開(kāi)始下場(chǎng)交易，不過(guò)時(shí)間相當短暫。與此同時(shí)，東澳大利亞海岸至中國開(kāi)始出現新詢(xún)盤(pán)。FFA市場(chǎng)的積極表現也助長(cháng)了市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)情緒。不過(guò)上周末收盤(pán)前有消息稱(chēng)，一些交易者獲利回吐，租金價(jià)格因此下跌。北大西洋板塊上周初開(kāi)盤(pán)運力緊張，交易活動(dòng)明顯匱乏。然而上周中，更多詢(xún)盤(pán)涌入市場(chǎng)，板塊中有船舶以更高的租金價(jià)格達成交易。隨著(zhù)周末收盤(pán)臨近，周五大多數交易發(fā)生在太平洋板塊，主要為西澳大利亞至中國航線(xiàn)鐵礦石運輸交易，一些船舶以更高的租金水平達成交易?？傮w而言，上周收盤(pán)呈現出了積極的跡象。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)交易節奏緩慢，租金水平略有上漲。大西洋板塊運力緊張，大多數地區表現平穩，谷物運輸交易租金價(jià)格較高。再往南，南美東海岸/北海岸始航的船舶得到了一些支撐，基于P6航線(xiàn)的航程租金價(jià)格徘徊于16,000美元左右。亞洲地區漲跌互現。亞洲北部未能出現任何有意義的需求，同時(shí)可用運力不斷增長(cháng)，目前看來(lái)租家占據了上風(fēng)。亞洲南部情況相反，印度尼西亞和澳大利亞始航的礦物運輸需求大量涌現，租金價(jià)格隨時(shí)間推移緩慢增長(cháng)。經(jīng)澳大利亞開(kāi)往中國的76,000載重噸船舶數次以12,500美元的租金價(jià)格達成交易，目前這一航線(xiàn)租金價(jià)格已接近13,000美元。定期期租交易租金價(jià)格上周始終保持穩定。租期一年的82,000載重噸船舶以18,000美元的租金價(jià)格達成了數筆交易。

極限靈便型/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶油輪市場(chǎng)上周行情走強。大西洋板塊，美灣始航的船舶租金價(jià)格上漲，市場(chǎng)開(kāi)始由運力較多向詢(xún)盤(pán)較多轉變。南美東海岸始航的船舶情況相似，經(jīng)紀商表示運力供應緊張。亞洲地區始航的船舶方面，隨著(zhù)開(kāi)齋節假期臨近，印度尼西亞涌現更多煤炭運輸詢(xún)盤(pán)，帶動(dòng)租金價(jià)格上漲。再往北，北太平洋板塊需求穩定，交易者持續關(guān)注回程航線(xiàn)貨物運輸交易。美灣地區始航的船舶方面，有消息稱(chēng)一艘63,000載重噸的船舶將石油焦運往印度，以30,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開(kāi)往中國，以16,500美元的租金價(jià)格成交，另加650,000美元空放津貼。亞洲地區始航的船舶方面，有傳言稱(chēng)一艘極限靈便型船舶將鋼材運往歐洲大陸，在鹿島交船，以11,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲南方始航的船舶方面，一艘59,000載重噸的船舶在Bahodopi交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以14,250美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

盡管上周初多地迎來(lái)假期，大西洋板塊仍然保持了積極態(tài)勢，亞洲市場(chǎng)也有所回升。經(jīng)紀商表示，大西洋板塊和太平洋板塊詢(xún)盤(pán)均出現增長(cháng)，一些地區可用運力較少。美灣地區，一艘37,000載重噸的船舶從美灣（SW Pass) 開(kāi)往地中海東部，計劃運輸谷物，以13,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區，一艘32,000載重噸的船舶從安塔利亞開(kāi)往加勒比，以11,500-12,000美元左右的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從薩姆松經(jīng)康斯擔薩開(kāi)往西班牙-葡萄牙地區，以15,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘40,000載重噸的船舶從中國舟山始航，開(kāi)往歐洲大陸-地中海地區，計劃運輸鋼材，以12,500美元的租金價(jià)格成交。另有一艘40,000載重噸的船舶從中國華北經(jīng)澳大利亞開(kāi)往歐洲大陸-地中海地區，計劃運輸精礦，以11,500美元的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從沙瑪拉祖經(jīng)澳大利亞西部開(kāi)完印度東海岸，在檳城還船，以9,500美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣地區LR2油輪市場(chǎng)行情快速好轉，運費水平迅速飆升。TC1航線(xiàn)運費指數跳漲21.25點(diǎn)至WS178.75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金45,564美元/天。TC20航線(xiàn)運費同樣猛漲628,000美元。有消息稱(chēng)，有油輪以4,550,000美元的運費水平被預訂，隨后該航線(xiàn)運費上漲至4,557,143美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線(xiàn)LR2油輪運費逐步上漲，TC15航線(xiàn)運費上周始終徘徊于3,550,000美元左右。

LR1油輪

中東灣地區LR1油輪上周保持穩定。TC5航線(xiàn)運費指數保持在WS195點(diǎn)左右，西行的TC8航線(xiàn)運費徘徊于3,550,000-3,600,000美元左右。

英國-歐洲大陸TC16航線(xiàn)運費指數連續第二周上漲。周中一系列油輪達成交易后，該航線(xiàn)運費指數攀升24.64點(diǎn)至WS202.14點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金突破40,000美元/天關(guān)口，報45,051美元/天。

MR油輪

中東灣地區MR油輪上周表現穩定，既沒(méi)有上漲的跡象，也沒(méi)有下跌的跡象。TC17航線(xiàn)運費指數上周始終在WS290-WS300的關(guān)口浮動(dòng)。

上周英國-歐洲大陸交易活動(dòng)明顯陷入沉寂。因此，TC2和TC19航線(xiàn)運費指數雙雙下跌約30-35點(diǎn)。截止本文撰稿之時(shí)，TC2航線(xiàn)運費指數報WS283.93點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數報WS233.57點(diǎn)。

南北美洲上周交易節奏依然較為緩慢，MR油輪運費再次下滑。TC14航線(xiàn)運費指數進(jìn)一步下跌16.67點(diǎn)至WS115點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運費指數下跌19.16點(diǎn)至WS191.67點(diǎn)。開(kāi)往加勒比的TC21航線(xiàn)運費下跌137,500美元至650,000美元，往返航程等價(jià)期租租金18,624美元/天。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場(chǎng)，TC6航線(xiàn)運費指數周中一度觸及WS329高點(diǎn)，隨后因詢(xún)盤(pán)放緩回落至WS294點(diǎn)。

英國-歐洲大陸情況相似，TC23航線(xiàn)運費指數起初跳漲約30點(diǎn)至WS250，截止本文撰稿之時(shí)回落至WS242點(diǎn)。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場(chǎng)走弱，所有地區運費均出現下跌。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌7點(diǎn)至WS65.32點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金47,100美元/天。

中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌2點(diǎn)至WS44.89點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌3.5點(diǎn)至WS66.20點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金48,700美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費下跌超過(guò)677,000美元至8,961,111，往返航程等價(jià)期租租金39,500美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場(chǎng)上周表現不佳，需求匱乏導致運費價(jià)格全線(xiàn)下跌。與此同時(shí)，蘇伊士型油輪市場(chǎng)與阿芙拉型油輪市場(chǎng)的相互影響也非常小。有消息稱(chēng)，一家美國石油巨頭上周早些時(shí)候以WS145點(diǎn)的運費水平租入了一艘殼牌 (Shell) 的135,000噸轉租船，從CPC開(kāi)往地中海地區。隨著(zhù)市場(chǎng)走軟，TD6航線(xiàn)運費指數相較上上周下跌17點(diǎn)，報WS140.78點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金65,800美元/天。

大西洋板塊，西非始航油輪的船東成功阻止了運費進(jìn)一步下滑。盡管上周西非四個(gè)大型碼頭發(fā)生罷工，但西非始航的油輪運費指數上半周觸及WS95點(diǎn)低點(diǎn)后出現小幅回升。大西洋板塊其他市場(chǎng)出現復蘇跡象。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數略高于WS97.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約36,000美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌2點(diǎn)至WS65點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌35點(diǎn)至WS128點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金33,400美元/天。

地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數同樣大幅下跌29點(diǎn)至WS147.7點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金40,600美元/天。

大西洋板塊另一側的美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)，短期航程表現較為穩定，跨大西洋航線(xiàn)運費走高。大部分持有運力的船東希望留在本地，以便承接預期將會(huì )出現的跨大西洋航線(xiàn)詢(xún)盤(pán)。

一些租家可能已經(jīng)悄悄提前預訂了運力。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數持平于WS133點(diǎn)出頭，往返航程等價(jià)期租租金27,300美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌1點(diǎn)至WS128點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金23,500美元/天。

跨大西洋航線(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲近12點(diǎn)至WS151.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金34,300美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期市場(chǎng)表現平平。盡管出現了一些即期交易活動(dòng)，但需求很少，可用運力主要為轉租運力。租家和交易者都在努力優(yōu)化對額外運力的使用，同時(shí)他們的自有運輸計劃仍然不多。這意味著(zhù)可用運力比表面上看起來(lái)更緊張，自有運輸計劃一旦成型，出現在市場(chǎng)上的船舶運力會(huì )很快被投入其中。今年春季氣候相對較為溫暖，因此液化天然氣的儲量和使用量達到了很好的平衡。這減少了計劃之外的運輸需求，給即期運輸需求帶來(lái)了更多壓力。一如既往，定期期租交易是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。交易者正密切關(guān)注年底的情況，為另一個(gè)可能到來(lái)的繁忙交易季節做準備。租金價(jià)格本身幾乎沒(méi)有變動(dòng)。澳大利亞至日本航線(xiàn)租金價(jià)格收報54,021美元，相較上上周下跌近2500美元。與此同時(shí)，美國至歐洲大陸航線(xiàn)租金價(jià)格上漲1199美元，收報42,123美元。美國至東方航線(xiàn)租金價(jià)格下跌，上周末收盤(pán)報47,976美元。

液化石油氣

上周液化石油氣市場(chǎng)上漲勢頭有所減弱。所有三條航線(xiàn)租金價(jià)格變化非常小，BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格上周波動(dòng)幅度僅0.4美元。東方的BLPG1航線(xiàn)略微上漲0.5美元出頭。盡管五月上半月可用運力緊張，租家仍然不愿意提高報價(jià)，不過(guò)市面上出現了大量貨物消息。拉斯坦努拉至千葉航線(xiàn)VLGC船舶往返航程等價(jià)期租租金持平于約60,895美元/天。休斯頓至法拉盛航線(xiàn)和休斯頓至千葉航線(xiàn)交易活動(dòng)非常少，租金價(jià)格幾乎沒(méi)有出現任何上漲或下跌。休斯頓至法拉盛航線(xiàn)收報76美元，休斯頓至千葉航線(xiàn)收報127.286美元。上周末收盤(pán)時(shí)，BLPG2航線(xiàn)等價(jià)期租租金收益略微下跌至80,696美元，BLPG3航線(xiàn)等價(jià)期租租金收益略微下跌至59,513美元。上周末收盤(pán)后，市場(chǎng)對BLPG3航線(xiàn)的看法出現了分歧。有交易者認為127.286美元的報價(jià) (相較上上周下跌1.714美元) 并未達到預期調整幅度，租金價(jià)格可能會(huì )進(jìn)一步下跌。