海岬型船舶

上周早些時(shí)候，海岬型船舶市場(chǎng)下跌，大西洋板塊和太平洋板塊均未能提供充分支撐。不過(guò)，周中海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格開(kāi)始上漲，突破15,000美元關(guān)口。上上周巴西發(fā)生山體滑坡事故，這一不可抗力出現后，巴西至中國青島航線(xiàn)租金價(jià)格走勢發(fā)生變化。這推動(dòng)了巴西始航的貨物運輸需求，因為只有少數空放船舶能夠在四月下旬裝港，但買(mǎi)賣(mài)價(jià)差仍然巨大。太平洋板塊，澳大利亞西部至中國青島航線(xiàn)租金價(jià)格報8.5美元至9.25美元。臨近周末收盤(pán)，跨太平洋往返航線(xiàn)租金價(jià)格維持于17,000美元以上。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場(chǎng)緩慢下跌。市場(chǎng)上仍然存在一些抵抗力量，周中遠期運費協(xié)議市場(chǎng)也出現了一些推動(dòng)力量，然而這些未能阻擋市場(chǎng)下跌。北大西洋板塊礦物運輸需求依然明顯不足，給市場(chǎng)帶來(lái)了下行壓力，同時(shí)值得注意的跨大西洋谷物運輸交易也非常少。一艘82,000載重噸的船舶經(jīng)南美北海岸返回斯卡角-巴塞羅那地區，以13,250美元的租金價(jià)格成交。南北美洲的去程航線(xiàn)需求量不足，交易消息較少。一艘82,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，以接近16,500美元左右的租金價(jià)格成交，另加650,000美元左右的空放津貼。亞洲地區漲跌不一，P3A往返航線(xiàn)多筆交易以不同的租金水平成交。BPI82型船舶租金價(jià)格從不到10,000美元 (子指數船型及較早裝港的運力) 至17,000美元 (船舶狀態(tài)較好、運輸谷物的成品油船型) 不等。因此，眼下真正的市場(chǎng)價(jià)格水平難以準確探明。定期期租交易較少。一艘95,000載重噸的船舶在日本交船，租期4-6個(gè)月，以17,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌互現。大西洋板塊整體市場(chǎng)情緒仍維持在相對健康的水平，交易者對于美灣和地中海地區始航的船舶依然存在交易興趣。有交易者認為南美新需求保持平穩，但運力供應較少。亞洲地區始航的船舶方面，南方新詢(xún)盤(pán)較少，租金價(jià)格承受下行壓力，北方同樣新詢(xún)盤(pán)有限。有交易者稱(chēng)，亞洲市場(chǎng)供需非常平衡，價(jià)格波動(dòng)不大。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱(chēng)一艘61,000載重噸的船舶在波蘭交船，經(jīng)波羅的海開(kāi)往印度，以18,250美元的租金價(jià)格成交。另有消息稱(chēng)，一艘58,000載重噸的船舶在西非交船，開(kāi)往印度東海岸，以17,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在考斯昌交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在日本還船，以17,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋始航的船舶交易消息略多一些。一艘53,000載重噸的船舶三月底從達赫始航，駛經(jīng)印度西海岸，在越南還船，以16,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘63,000載重噸的船舶從蒙巴薩始航，沿南非至巴基斯坦航線(xiàn)航行，以18,000美元左右的租金價(jià)格成交，另加170,000美元空放津貼。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運價(jià)指數 (BHSI) 2月15日以來(lái)連續上漲，因為亞洲板塊出現了下行跡象，上周首次出現下跌，。有傳言稱(chēng)，一艘28,000載重噸的船舶從印度尼西亞開(kāi)往印度東海岸，計劃運輸鋼材，以9,000美元的租金價(jià)格成交。另有傳言稱(chēng)，一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，開(kāi)往阿拉伯灣，以12,500美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘38,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，從圣尼古拉斯 (San Nicolas) 開(kāi)往達喀爾，計劃運輸谷物，以約17,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區交易活動(dòng)更多。一艘37,000載重噸的船舶在馬爾馬拉海交船，經(jīng)康斯坦察開(kāi)往突尼斯，計劃運輸谷物，以12,500美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸始航的船舶方面，一艘34,000載重噸的船舶從漢堡開(kāi)往南美北海岸，以11,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

波羅的海成品油油輪運價(jià)指數 (BCTI) 上周收報1,191點(diǎn)，相較上上周收盤(pán)時(shí)的1,077點(diǎn)出現上漲。

美國MR油輪市場(chǎng)延續了過(guò)山車(chē)般上下波動(dòng)的走勢。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上周開(kāi)盤(pán)報WS109.17點(diǎn)，一度觸及WS150左右的高峰，隨后跌去大多數漲幅，臨近周末收盤(pán)報WS116.67點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸MR油輪走勢與TC14航線(xiàn)類(lèi)似，運費指數整體上漲27.5點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS209.17點(diǎn)。美灣至加勒比TC21航線(xiàn)38,000噸MR油輪運費上周開(kāi)盤(pán)報675,000美元，觸及966,667美元高點(diǎn)后下跌，臨近周末收盤(pán)報700,000美元，相較上上周上漲25,000美元。

由于糟糕的天氣和法國港口罷工，阿爾及利亞至歐洲地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數上周大幅上漲，臨近周末收盤(pán)報WS451.25點(diǎn)，相較上上周上漲WS117.5點(diǎn)。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數穩步下跌WS2.85點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS179.29點(diǎn)。

蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪走軟，運費下跌233,333美元，臨近周末收盤(pán)報3,916,667美元。中東灣地區運費水平相較上上周穩步下跌。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸LR2油輪運費指數先上漲觸及WS182.50點(diǎn)，隨后下跌1.25點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS181.25點(diǎn)，相較上上周上漲1.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,851美元/天。LR1油輪同樣呈下跌趨勢，中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數下跌13.92點(diǎn)至WS181.79點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)運費再次走軟，臨近周末收盤(pán)報55.38美元/噸，等價(jià)包干運費360萬(wàn)美元。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸MR油輪出現回落，運費指數下跌37.86點(diǎn)至WS266.43點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,524美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場(chǎng)所有地區全線(xiàn)走軟。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌7點(diǎn)至WS90.32點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金83,000美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌2點(diǎn)至WS60.61點(diǎn)。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數較一周前下跌3點(diǎn)至WS89.91點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金82,500美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費下跌約50,000美元至11,750,000美元，往返航程等價(jià)期租租金接近66,000美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪延續上漲態(tài)勢，運費指數上漲9點(diǎn)至略低于WS182.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金100,500美元/天。大西洋板塊，美灣出口市場(chǎng)交易繁忙，開(kāi)始爭奪西非地區運力。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數再次上漲8點(diǎn)至WS142.5-145點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金67,800美元/天。中東灣地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數上漲4點(diǎn)至約WS76-77點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數回升10點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金76,000美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數飆升90點(diǎn)至WS300點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金124,500美元/天。由于蘇伊士型油輪開(kāi)始承接阿芙拉型油輪貨物，該航線(xiàn)運費未能進(jìn)一步上漲到更高水平。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)下跌。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌15.5點(diǎn)至WS382.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金144,400美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌10點(diǎn)至WS362.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金124,500美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌11點(diǎn)至WS261-262點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金78,500美元/天。

液化天然氣

即期市場(chǎng)交易持續低迷，所有三條航線(xiàn)租金價(jià)格再次下跌。太平洋板塊租金價(jià)格仍比西方地區高，但這主要是因為運力較少而非需求增長(cháng)。租家推遲詢(xún)盤(pán)（盡管原本詢(xún)盤(pán)就很少），更多轉租運力涌入市場(chǎng)。期限短于一年的定期期租詢(xún)盤(pán)同樣寥寥無(wú)幾。上周航運方面沒(méi)有太多變化或需要關(guān)注的情況。更多消息稱(chēng)，液化天然氣出儲量和供應量仍處于高位，但使用量已經(jīng)有所下降。這給租家的出價(jià)帶來(lái)了下行壓力。BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格收報68,515美元，相較上周下跌5,000美元出頭。BLNG2g航線(xiàn)和BLG3g航線(xiàn)同樣下跌，分別收報46,834美元和55,740美元。美國液化天然氣出口量再次增長(cháng)，有消息稱(chēng)上周有27艘液化天然氣船舶駛離美國工廠(chǎng)，相較上上周增加5艘。太平洋板塊較高的租金價(jià)格或許已經(jīng)開(kāi)始疲軟，而美國即期運力需求增長(cháng)將會(huì )給近期萎靡不振的租金價(jià)格帶來(lái)積極影響。長(cháng)期期租交易情況幾乎沒(méi)有變化。我們估計一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來(lái)一個(gè)月交船，租期12個(gè)月租金價(jià)格為183,250美元，租期三年租金價(jià)格為150,250美元。

液化石油氣

由于日本迎來(lái)假期，同時(shí)東方地區舉行液化石油氣大會(huì )，BLPG1航線(xiàn)交易消息依然較少，但并非沒(méi)有船舶達成交易。隨著(zhù)租船窗口期再次推進(jìn)至四月中旬，租金價(jià)格受到了輕微的沖擊。上周拉斯坦努拉至千葉航線(xiàn)租金價(jià)格由93.857美元的高點(diǎn)下跌超過(guò)4美元，收報89.429美元，往返航程等價(jià)期租租金收益下跌約5,000美元至74,455美元。新的一周，隨著(zhù)更多交易者重返市場(chǎng)，租金價(jià)格有機會(huì )重回90美元上方，市場(chǎng)情緒也會(huì )為上漲提供支撐。

西方地區始航的船舶表現更加糟糕。BLPG2航線(xiàn)和BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格雙雙下跌，交易活動(dòng)和貨物運輸消息都非常少。和此前一樣，巴拿馬運河仍然牽動(dòng)著(zhù)許多市場(chǎng)交易者的心弦，延誤依然影響著(zhù)運力?？捎眠\力依然緊張，但由于詢(xún)盤(pán)不足，船東無(wú)力阻止租金價(jià)格下跌。BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格由82美元下跌，收報79.6美元。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格跌幅更大，由145.143美元的高點(diǎn)下跌至140美元以下，收報139.357美元。