海岬型船舶
上周雖然交易活動(dòng)合理，但海岬型船舶市場(chǎng)依然表現不佳，租金價(jià)格不斷下跌。海岬型航線(xiàn) (5TC) 收報9,305美元，相較上上周下跌3,502美元。大西洋板塊，尤其大西洋板塊北部地區，上周初出現了一些反彈的跡象，市場(chǎng)情緒較為積極。然而臨近周末收盤(pán)，租金價(jià)格出現下跌，跨大西洋C8航線(xiàn)收報13,022美元，跨太平洋C10航線(xiàn)收報7,918美元。上周，澳大利亞西部礦業(yè)公司十分活躍，在即期市場(chǎng)租入了大量船舶。然而，C5航線(xiàn)租金價(jià)格持續下滑——這也是衡量市場(chǎng)健康程度的一項明顯信號。盡管市場(chǎng)預期且有消息稱(chēng)中國將出臺刺激措施幫助振興經(jīng)濟，但海岬型船舶市場(chǎng)幾乎沒(méi)有出現復蘇的跡象。目前看來(lái)，如果缺乏刺激，海岬型船舶市場(chǎng)短期前景將會(huì )愈發(fā)黯淡。
巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場(chǎng)小幅回調。然而臨近周末，市場(chǎng)表現出了明顯的負面情緒。盡管烏克蘭糧食出口增加給市場(chǎng)帶來(lái)了積極的消息，但歐洲大陸和地中海地區運力開(kāi)始堆積?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)租金水平隨之走軟，需求帶來(lái)的回報變得相當微薄。上周上半周，從南美東海岸始航的船舶交易活動(dòng)頻繁，一些12月10-20日到達的船舶達成了交易，但臨近周末交易活動(dòng)有所減少。亞洲地區上周表現不佳，駛經(jīng)北太平洋和澳大利亞的長(cháng)途往返航線(xiàn)租金價(jià)格大幅下跌超過(guò)1,000美元，印度尼西亞始航的船舶租金價(jià)格下跌幅度更大。在噸位較小和船齡較大的船舶沖擊下，租金價(jià)格重挫。一艘76,000載重噸的船舶此前以8,000美元的租金價(jià)格成交，但本文撰寫(xiě)之時(shí)類(lèi)似船舶的報價(jià)已經(jīng)遠低于此。定期期租交易活動(dòng)較少。有消息稱(chēng)，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以16,000美元不到的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
經(jīng)紀商表示，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)并無(wú)亮眼表現，大西洋板塊依然波動(dòng)不大。唯一表現強勁的是美灣地區，但主要是美灣至遠東地區的航線(xiàn)，跨大西洋航線(xiàn)租金價(jià)格不高。上周隨著(zhù)“糧食走廊”延長(cháng)，臨近周末地中海東部地區市場(chǎng)情緒轉向積極。亞洲市場(chǎng)南部地區出現了源源不斷的新詢(xún)盤(pán)，但由于可用即期運力仍然較多，租金價(jià)格徘徊不前。再往北的地區情況截然不同，新詢(xún)盤(pán)極少。定期期租交易較少。一艘60,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期10-12個(gè)月，以14,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在美灣交船，開(kāi)往印度西海岸，以29,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區，一艘57,000載重噸的船舶在西班牙交船，在西非還船，以18,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘63,500載重噸的船舶從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往泰國，以10,500美元的租金價(jià)格成交。另一艘類(lèi)似尺寸的船舶從中國華南地區始航，駛經(jīng)印度尼西亞后在中國還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
上周大西洋板塊表現非常低迷。經(jīng)紀商指出，許多地區新詢(xún)盤(pán)較少，靈便型船舶市場(chǎng)普遍存在下行壓力。定期期租交易消息極少，但并非完全沒(méi)有。有消息稱(chēng)，一艘16,000載重噸的船舶從越南始航，租期3-5個(gè)月，以10,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘34,000載重噸的船舶在波羅的海下游 (Lower Baltic) 交船，將谷物運往摩洛哥，以略高于14,000美元的租金價(jià)格成交。地中海始航的船舶方面，一艘32,000載重噸的船舶從意大利始航，開(kāi)往波羅的海，以約16,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋另一側，一艘34,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在南美西海岸還船，運輸谷物，以29,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)同樣不樂(lè )觀(guān)，但情況更為復雜，一些亞洲北部始航的船舶供應較為緊張。一艘32,000載重噸的船舶從馬來(lái)西亞檳城始航，包含兩個(gè)載貨航程，在新加坡-日本地區還船，以10,000美元的租金價(jià)格成交。另一艘32,000載重噸的船舶從韓國始航，開(kāi)往南美洲西海岸方向，以約10,000美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區LR油輪表現較為平穩。TC1航線(xiàn)運費指數始終徘徊于WS175點(diǎn)左右，但臨近周末有消息稱(chēng)Bahri公司以WS190點(diǎn)的運費指數預訂了TC1航線(xiàn)的油輪。TC20航線(xiàn)運費由380萬(wàn)美元上漲至397.5萬(wàn)美元，另有廣為流傳的消息稱(chēng)，有交易以400萬(wàn)美元的運費水平成交。LR1油輪方面，TC5航線(xiàn)運費指數上周始終處于WS212.5點(diǎn)左右，西行的TC8航線(xiàn)運費同樣徘徊于340萬(wàn)美元至350萬(wàn)美元左右。
上周，AG地區MR油輪交易活動(dòng)較少，運費有所下跌。TC17航線(xiàn)運費指數下跌33.21點(diǎn)至WS336.43點(diǎn)。
蘇伊士運河以西地區，LR2油輪交易情況較好，但仍然無(wú)法阻止TC15航線(xiàn)運費下跌12萬(wàn)美元至305萬(wàn)美元。另一方面，TC16航線(xiàn)LR1油輪運費指數上周始終維持于WS220點(diǎn)。
英國-歐洲大陸方面，由于英國-歐洲大陸和波羅的海始航的船舶需求強勁，運費水平持續上漲。TC2航線(xiàn)運費指數迅速攀升33.89點(diǎn)至WS342.78點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數上漲34.29點(diǎn)至WS355點(diǎn)。
美灣地區，由于11月仍有貨物運輸需求，市場(chǎng)情緒高漲，受此影響MR油輪上周強勢上漲。TC14航線(xiàn)運費指數跳漲88.75點(diǎn)至WS245.83點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運費指數同樣跳漲94.59點(diǎn)至WS349.17點(diǎn)。開(kāi)往加勒比地區的TC21航線(xiàn)運費同樣大幅上漲，突破100萬(wàn)美元大關(guān)，截至本文撰稿之時(shí)報1,141,667美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由34,458美元上漲17,525美元，報51,983美元。
靈便型油輪方面，地中海TC6航線(xiàn)運費指數周中觸及WS367.81高點(diǎn)后回落，截至本文撰稿之時(shí)報WS363.13點(diǎn)。波羅的海地區，受活躍的跨英國-歐洲大陸地區交易支撐，TC9航線(xiàn)運費指數上漲29.28點(diǎn)至WS525.71點(diǎn)。TC6航線(xiàn)和TC9航線(xiàn)等價(jià)期租租金均超過(guò)60,000美元/天。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場(chǎng)延續了此前的漲勢，所有波羅的海交易所航線(xiàn)運費水平均大幅上漲。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數攀升15點(diǎn) (13.4%) 至近WS128點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金96,400美元/天。與此同時(shí)，中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數相較上上周上漲7點(diǎn) (11.3%) ，報WS69點(diǎn)。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲10.5點(diǎn) (9.5%) 至略高于WS122.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金91,200美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費上漲超過(guò)165萬(wàn)美元 (12.9%) 至14,646,875美元，往返航程等價(jià)期租租金84,000美元/天。
蘇伊士型油輪
西方地區蘇伊士型油輪市場(chǎng)運費水平進(jìn)一步上漲。CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數相較上上周上漲25點(diǎn)，報WS240點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金113,600美元/天。與此同時(shí)，尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數相較上上周穩步上漲10點(diǎn)，報WS205點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金79,300美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數上漲4點(diǎn)，報WS97點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
上周美國-加勒比地區阿芙拉型油輪市場(chǎng)貨運需求持續增長(cháng)，運力倉位吃緊，同時(shí)暴風(fēng)雨即將來(lái)臨，許多港口和巴拿馬運河出現延誤。多重因素影響下，該地區運費水平大幅上漲，船東得以對租家施加壓力。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數大幅上漲215點(diǎn)至WS612-615點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金191,800美元/天。隔夜有消息人士詳細披露稱(chēng)，一位墨西哥租家以WS700點(diǎn)的運費水平租入了一艘油輪。相比之下，科韋尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪租船成交消息較少。不過(guò)，在同地區其他交易活動(dòng)的支撐下，該航線(xiàn)運費指數攀升146點(diǎn)至WS525-527.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約146,300美元/天。航程較長(cháng)的美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪方面，船東得以施加壓力，運費指數飆升100點(diǎn)至WS390-392.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金96,000美元/天。大西洋板塊另一側，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數同樣大幅上漲27.5點(diǎn)至WS247.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約96,200美元/天。地中海地區交易依然非?；钴S，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數大幅上漲97點(diǎn)至WS357.5-360點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金123,700美元/天。
液化天然氣
冬季到來(lái)之前，液化天然氣交易略微放緩，各航線(xiàn)運費價(jià)格或保持穩定或有所走軟。弗里波特 (Freeport) 的不確定性仍然存在，市場(chǎng)得以釋放出少量轉租運力用于滿(mǎn)足運輸需求，減輕了后期運力吃緊的壓力。盡管一些船舶已經(jīng)租出，租家仍在依靠定期期租獲取運力，即期市場(chǎng)表現不佳。澳大利亞-日本地區BLNG1g航線(xiàn)運費略微上漲至466,279美元。大西洋板塊兩條航線(xiàn)的價(jià)格均下跌約100,000美元/天，BLNG2G航線(xiàn)和BLNG3g航線(xiàn)運費分別報492,100美元和472,313美元。
液化石油氣
VLGC市場(chǎng)的情緒似乎每周都在變化。上周，VLGC市場(chǎng)始終處于高位，創(chuàng )下了液化石油氣航線(xiàn)運費公布以來(lái)的最高水平。中東地區BLPG1航線(xiàn)方面，Aramco公司的承購訂單即將出爐，因此12月將會(huì )出現更多貨運需求，給本已吃緊的運力噸位帶來(lái)壓力。上周市場(chǎng)情緒樂(lè )觀(guān)，租船成交價(jià)格持續上漲，該航線(xiàn)運費上漲超過(guò)12美元至146.429美元。一艘79,000立方米的船舶12月中旬從AG地區開(kāi)往東方，運輸44,000液化石油氣，以145美元的運費水平成交。西方地區始航的船舶方面，巴拿馬運河的延誤持續導致可用運力減少。東方地區運費同樣處于液化石油氣航線(xiàn)運費公布以來(lái)創(chuàng )紀錄的高位水平。波羅的海公布液化石油氣航線(xiàn)運費以來(lái)，BLPG3航線(xiàn)運費首次超過(guò)200美元，BLPG2航線(xiàn)運費首次超過(guò)110.2美元。一艘84,000立方米的船舶12月24-25日從休斯頓開(kāi)往東方地區，運輸44,000液化石油氣。
來(lái)源：波羅的海航運交易所
