海岬型船舶
由于鐵礦石需求依然疲軟，海岬型船舶市場(chǎng)延續了低迷的態(tài)勢。大西洋板塊船舶運力難以找到貨物，現有貨物受到了船東哄搶?zhuān)饨饍r(jià)格因此下跌。上周許多交易者紛紛猜測跨大西洋C8航線(xiàn)租金價(jià)格最低會(huì )跌到多少，最終該航線(xiàn)租金價(jià)格最低觸及944美元，臨近周末收報2,367美元。一些海岬型船舶在戰略位置出現了熱拋錨問(wèn)題。由于高硫和低硫船用燃料之間的價(jià)差帶來(lái)了大幅溢價(jià)，裝有脫硫裝置的船舶繼續正常交易。太平洋板塊上周貨流不大，但臨近周末收盤(pán)有所改善。澳大利亞西部至中國C5航線(xiàn)租金價(jià)格上漲，收報8.885美元?？缣窖驝10航線(xiàn)租金價(jià)格收報10,445美元。海岬型航線(xiàn) (5TC) 租金價(jià)格上周三報2,505美元，接近歷史新低。臨近周末，澳大利亞西部和巴西貨運量小幅回升，租金價(jià)格上漲至6,076美元。不過(guò)，目前市場(chǎng)遠未完全復蘇，成交租金價(jià)格仍然略高于運營(yíng)開(kāi)支費用。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶先跌后漲。和上上周相比，上周基本面沒(méi)有變化，運力不斷增加。為爭取成交，裝港附近的和確定意向的運力租金價(jià)格大幅下跌。時(shí)至周中，出現了一些時(shí)來(lái)運轉的跡象。隨著(zhù)遠期運費協(xié)議價(jià)格上升，船東開(kāi)始抵制租金價(jià)格下跌。隨后，市面上出現了一些更高的出價(jià)，一些地區租金價(jià)格有所上漲。南美東海岸市場(chǎng)重新回歸了到達引航站加空放津貼的交易模式，租金價(jià)格在此基礎上有所提高。該地區到達引航站較早的船舶平均租金價(jià)格約為15,000美元加500,000美元空放津貼，有消息稱(chēng)目前略早于指數受載期的船舶出價(jià)在16,000美元租金加600,000美元空放津貼左右。亞洲板塊市場(chǎng)主要以印度尼西亞的貨盤(pán)為主。臺風(fēng)軒嵐諾(Hinnamnor) 對亞洲北部影響較小。印度尼西亞往返航程平均租金價(jià)格上周回升至13,500美元，回到了較高的水平。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周據稱(chēng)美灣可用運力增長(cháng)。經(jīng)傳一艘極限靈便型船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass)開(kāi)往新加坡-日本地區，以近20,000美元的租金價(jià)格被預訂，但目前還沒(méi)有更詳細的信息。南美東海岸，有消息稱(chēng)一艘極限靈便型船舶沿跨大西洋航線(xiàn)航行，以約28,000美元的租金價(jià)格被預訂。亞洲板塊，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往印度西海岸，以15,500美元的租金價(jià)格成交。一艘58,000載重噸的船舶從東南亞始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，以17,000美元的租金價(jià)格成交。在阿拉伯灣，一艘56,000載重噸的船舶從達曼始航，經(jīng)阿拉伯灣開(kāi)往孟加拉國，以接近20,000美元的租金價(jià)格成交，但目前還沒(méi)有更詳細的信息。一艘63,000載重噸的船舶空阿曼灣，租期4-7個(gè)月，在阿拉伯灣-日本地區還船，以19,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
上周各地靈便型船舶市場(chǎng)波動(dòng)不定，普遍缺乏新詢(xún)盤(pán)仍是近幾周市場(chǎng)表現不佳的主要因素。美灣地區租金價(jià)格下跌，一艘36,000載重噸的船舶從佛羅里達州巴拿馬城開(kāi)往丹麥，以15,750美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)有消息稱(chēng)，一艘34,000載重噸的船舶從美國加爾維斯頓開(kāi)往委內瑞拉卡貝略港，以約12,000美元的租金價(jià)格被預訂。南美東海岸，有消息稱(chēng)一艘38,000載重噸的船舶從阿根廷雷卡拉達開(kāi)往南美西海岸，以約26,000美元的租金價(jià)格被預訂。歐洲大陸同樣走軟。一艘34,000載重噸的船舶從斯卡角經(jīng)波羅的海下游 (Lower Baltic) 開(kāi)往西非，以13,250美元的租金價(jià)格成交。亞洲板塊，一艘35,000載重噸的船舶從泰國林查班經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往印度東海岸，以18,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從孟加拉國吉大港始航，租期3-5個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以18,850美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
成品油油輪市場(chǎng)上周漲跌不一，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數下跌93點(diǎn)至1192點(diǎn)。中東灣地區，中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸LR2油輪運費指數保住了前幾周的漲幅，最終略微上漲2.5點(diǎn)至WS74.88點(diǎn)。LR1油輪同樣堅挺。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數攀升5.71點(diǎn)至WS305點(diǎn)。
中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸MR油輪上周繼續走強，運費指數攀升96.66點(diǎn)至WS515.83點(diǎn)，等價(jià)期租租金56,965美元/天。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪延續強勢表現，運費從391.6萬(wàn)美元上漲30萬(wàn)美元，臨近周末收盤(pán)報421.6萬(wàn)美元，等價(jià)期租租金18,890美元/天。
阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數上漲8.57點(diǎn)至WS237點(diǎn)，等價(jià)期租租金38,355美元/天。英國-歐洲大陸地區，TC2航線(xiàn)MR油輪和TC19航線(xiàn)MR油輪運費指數停下了前幾周的漲勢，雙雙回落。TC2航線(xiàn)運費指數下跌16.11點(diǎn)至WS208.33點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數下跌13.11點(diǎn)至WS218.93點(diǎn)。
美灣地區MR油輪市場(chǎng)穩步上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲3.33點(diǎn)至WS147.5點(diǎn)，美灣至巴西TC18航線(xiàn)運費指數同樣上漲4.17點(diǎn)至WS214.17點(diǎn)。
大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由18,979美元/天上漲至19,330美元/天。普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線(xiàn)30,000噸油輪需求減少，運費指數從WS455點(diǎn)下跌70.71點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS384.29點(diǎn)，等價(jià)期租租金39,041美元/天。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪同樣走軟，運費指數上周總計下跌51.25點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS163.13點(diǎn)，等價(jià)期租租金10,277美元/天。
VLCC油輪
VLCC油輪市場(chǎng)總體運費下跌。中東灣至中國航線(xiàn)VLCC油輪運費指數由高點(diǎn)WS80.18點(diǎn)下跌，臨近周末收盤(pán)報WS75.73點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金35,013美元/天。東方其他地區運費同樣下跌，侵蝕了船東的收益。中東灣至新加坡航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌4.77點(diǎn)至WS77點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金38,421美元/天，仍處于較高的水平。
大西洋板塊未能幸免，運費同樣出現下跌。西非至中國航線(xiàn)運費指數下跌4.91點(diǎn)。如果放在更加疲軟的市場(chǎng)，這是一個(gè)很大的跌幅。但西非至中國航線(xiàn)上上周收盤(pán)運費指數報WS75.86點(diǎn) (往返航程等價(jià)期租租金36,468美元/天) ，因此下跌4.91點(diǎn)后船東仍能保有較好的收益。美灣至中國航線(xiàn)運費波動(dòng)相對較小，從8,900,000美元的高點(diǎn)略微下跌至8,775,000美元，往返航程等價(jià)期租租金29,907美元/天。
蘇伊士型油輪
經(jīng)歷前幾周的上漲后，黑海至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數原本預計會(huì )出現回調。但上周該航線(xiàn)運費指數僅從WS197.78點(diǎn)略微下跌4.89點(diǎn)至WS192.89點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金收益79,379美元/天。這表明，市場(chǎng)仍相對穩定。西非至歐洲大陸航線(xiàn)運費指數同樣出現下跌，由WS132.27點(diǎn)下跌至WS128.41點(diǎn)，但跌幅不及中東地區。該航線(xiàn)往返航程等價(jià)期租租金收益總體保持平穩，上漲37美元/天至32,770美元/天。
中東灣至地中海航線(xiàn)運費指數保持平穩，幾乎沒(méi)有變動(dòng)，僅隨時(shí)間推移略微上漲1.44點(diǎn)至WS64.63點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金收益因此再次轉為正值，報998美元/天。
阿芙拉型油輪
北海至歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌超過(guò)5點(diǎn)，報WS188.75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金收益52,202美元/天。盡管北海市場(chǎng)出現下跌，但波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪運費指數上周整體保持平穩，僅下跌0.5點(diǎn)出頭，報WS206.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金59,820美元/天。
上周波動(dòng)最大的是南北美洲地區。美灣至西北歐航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌超過(guò)22點(diǎn)。這確實(shí)是非常大的跌幅，但下跌后該航線(xiàn)運費指數仍有WS208.57點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金僅下跌5,500美元/天不到，且下跌后仍有34,123美元/天，處于較高水平。加勒比至美灣航線(xiàn)市場(chǎng)變化更大，運費指數下跌超過(guò)40點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS240.31點(diǎn)。從墨西哥東海岸始航的70,000噸油輪經(jīng)歷了最大的跌幅，上周上旬下跌60.31點(diǎn)，隨后保持平穩，臨近周末收盤(pán)報WS253.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金收益51,653美元/天。
來(lái)源：波羅的海航運交易所
