2021年12月10日

海岬型船舶

海峽型船舶市場(chǎng)上周開(kāi)盤(pán)延續近期上漲勢頭，周中漲至高點(diǎn)，但海岬型航線(xiàn)(5TC) 租金價(jià)格最后一天下跌1344美元，最終收報40,035美元。一些地區運力倉位緊張，尤其是大西洋板塊北部，因此上周初租金價(jià)格出現上漲。然而隨著(zhù)時(shí)間的推移，太平洋板塊和空放航線(xiàn)開(kāi)始持續傳導下行壓力，致使租金價(jià)格下跌。西澳大利亞至中國C5航線(xiàn)臨近收盤(pán)時(shí)出現大幅下跌，最終收盤(pán)報13. 732美元。但與此同時(shí)，有消息稱(chēng)近期裝港的運力倉位有所收緊?？缣窖驝10航線(xiàn)收盤(pán)報39,308美元，中國至巴西C14空放航線(xiàn)收盤(pán)報27,268美元，跨太平洋C8航線(xiàn)收盤(pán)租金價(jià)格更高，報52,750美元。下周開(kāi)始，交易者將主要關(guān)注巴西至中國C3航線(xiàn)明年裝港的運力。與此同時(shí)，圣誕節假期期間交易節奏可能會(huì )有所放緩，因為許多交易者都想頂住出行協(xié)議方面的風(fēng)險，繞過(guò)危險的新冠疫情及相關(guān)規定，回家享受一段姍姍來(lái)遲的家庭時(shí)光。

巴拿馬型船舶

上周初，巴拿馬型船舶市場(chǎng)勢頭良好，延續了上上周的漲勢，并且表現得更加堅挺。然而，這一切只是曇花一現，大西洋板塊和太平洋板塊很快開(kāi)始下行。支撐市場(chǎng)上行的力量消失，租家開(kāi)始牢牢掌控市場(chǎng)。大西洋板塊大多數地區運力逐漸堆積。而且，由于缺少明確的詢(xún)盤(pán)，船東不得不降價(jià)，致使租金價(jià)格下跌。有船舶甚至以到達裝港引航站的價(jià)格成交，折算出港引航員下船的成交價(jià)格是低于波羅的海巴拿馬運價(jià)指數，這給市場(chǎng)帶來(lái)了進(jìn)一步壓力。周中，一艘82000載重噸的船舶在鹿特丹交船，往返加拿大東海岸，以36,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)情況類(lèi)似。上周開(kāi)盤(pán)大西洋板塊的需求為市場(chǎng)提供了一些支撐，市場(chǎng)呈現積極態(tài)勢。但隨后，北太平洋至澳大利亞航線(xiàn)需求不足，導致市場(chǎng)向下修正。一艘87000載重噸的船舶在韓國交船，往返澳大利亞?wèn)|海岸，以23,000美元的租金價(jià)格成交，釋放出了明顯的疲軟信號。

超靈便型/極限靈便型船舶

上周超靈便型/極限靈便型船舶市場(chǎng)整體表現良好，大多數地區出現了更加強勁的需求。美灣等重要地區出現更多詢(xún)盤(pán)，印度尼西亞煤炭運輸需求增加，推動(dòng)租金價(jià)格上行。定期期租交易涌現。一艘極限靈便型船舶從中國始航，租期一年，以25,000-30,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，在大西洋板塊還船，租期10-12個(gè)月，以30,000美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸始航的船舶交易活動(dòng)增多，一艘57,000載重噸的船舶將廢料運往地中海東部，以接近40,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區始航的船舶方面，有消息稱(chēng)一艘55,000載重噸的船舶開(kāi)往黑海，以接近40,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，即期運力租金價(jià)格上行。一艘63,000載重噸的船舶在菲律賓交船，經(jīng)印度尼西亞在中國還船，以33,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲始航的回程航線(xiàn)方面，一艘55,000載重噸的船舶開(kāi)往黑海，以20,500美元的租金價(jià)格成交。目前所有交易者都在關(guān)注接下來(lái)一周超靈便型/極限靈便型船舶市場(chǎng)能否延續這一漲勢。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運價(jià)指數小幅上漲，亞洲和大西洋板塊部分地區市場(chǎng)情緒積極。一艘28,000載重噸的船舶從越南始航，快速往返東南亞，以20,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區出現更多詢(xún)盤(pán)。有消息稱(chēng)，一艘39,000載重噸的船舶開(kāi)往新西蘭，以略超過(guò)30,000美元的租金價(jià)格成交。南美東海岸市場(chǎng)保持堅挺。一艘38,000載重噸的船舶從巴西開(kāi)往南美北海岸，以略超過(guò)40,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從北歐始航，經(jīng)波羅的海開(kāi)往地中海西部，以32,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從奧特蘭托始航，經(jīng)黑海開(kāi)往坦帕-韋拉克魯斯地區，計劃運輸鋼鐵，以29,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從土耳其始航，開(kāi)往南美北海岸-南美東海岸地區，以29,000美元的租金價(jià)格成交。

VLCC油輪

VLCC油輪市場(chǎng)上周持續下滑。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌近1點(diǎn)，收報WS20點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌近2點(diǎn)，收報WS38點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金-1,300美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌1.5點(diǎn)，收報WS39.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金1,300美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌60萬(wàn)美元，收報466萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金3,200美元/天。最新消息稱(chēng)，一家大型交易方以460萬(wàn)美元的租金價(jià)格，租入了一艘2019年建造、裝有脫硫裝置的希臘VLCC油輪。

蘇伊士型油輪

西非市場(chǎng)行情轉好。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數上漲16點(diǎn)，收報WS76點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金10,800美元/天。黑海至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數攀升13.5點(diǎn)，收盤(pán)略低于WS80點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約6,100美元/天。中東灣交易活動(dòng)依然極少。唯一值得注意的交易是，一家西班牙租家以WS30點(diǎn)的運費指數，租入了一艘Suez Pool油輪從巴士拉港口開(kāi)往西班牙。因此，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌約3點(diǎn)，收報WS31.5點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪上周初運費指數穩步上漲，截至收盤(pán)時(shí)略微上漲1.5點(diǎn)至WS105點(diǎn)不到，往返航程等價(jià)期租租金8,800美元/天。北歐地區，跨北海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數回升2點(diǎn)，收報WS101.25點(diǎn)，等價(jià)期租租金855美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪運費指數上漲1點(diǎn)，收報WS80點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約7,700美元/天。大西洋板塊另一側，市場(chǎng)運力供應緊張，運費轉漲。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲35.5點(diǎn)，收盤(pán)略低于WS160點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,100美元/天。該航線(xiàn)的上漲很大程度上受到了墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪良好表現的支撐，后者運費指數相較上上周上漲38點(diǎn)，收報WS167.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金27,700美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲9點(diǎn)，收盤(pán)略低于WS138點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金16,800美元/天，單程經(jīng)濟效益與以往一樣出現大幅提升。

成品油油輪

上周中東灣漲跌不一。LR2油輪方面，TC1航線(xiàn)交易活動(dòng)足以維持現有運費水平，運費指數收盤(pán)報WS106.07點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金7,677美元/天。LR1油輪上周表現趨于穩定，中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數上漲7.65點(diǎn)，收報WS129.79點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金9,673美元/天。MR油輪開(kāi)盤(pán)時(shí)市場(chǎng)節奏緩慢，但臨近周末收盤(pán)時(shí)運費指數出現上漲。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運費指數跳漲21.25點(diǎn)，收報WS207.92點(diǎn)。

地中海地區，靈便型成品油油輪上周表現極為搶眼，市場(chǎng)涌現大量針對即期運力的詢(xún)盤(pán)，推動(dòng)運費上漲。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪上漲127.81點(diǎn)，收報WS270點(diǎn)。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸油輪并未顯現出任何支持運費進(jìn)一步上漲的跡象，截至本文撰寫(xiě)時(shí)運費仍持平于210萬(wàn)美元左右。波羅的海靈便型成品油油輪市場(chǎng)上周依然交易繁忙。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線(xiàn)30,000噸油輪進(jìn)一步上探，收報WS212.14點(diǎn)，相較上上周上漲23.93點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪市場(chǎng)上周依然保持了良好的交易水平，詢(xún)盤(pán)量再次增長(cháng)。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數上漲18.06點(diǎn)，收報WS181.67點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數同樣上漲18.57點(diǎn)，收報WS186.07點(diǎn)。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸油輪并未受到當地其他船型交易情況的提振，運費指數下跌1.08點(diǎn)，收報WS135.71點(diǎn)。美洲地區交易活動(dòng)更加活躍，進(jìn)一步推動(dòng)運費上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲33.57點(diǎn)，收報WS120點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲45點(diǎn)，收報WS182.14點(diǎn)。