來(lái)源 ： 中國遠洋海運e刊
5月23日，國家發(fā)展改革委等五部門(mén)召開(kāi)會(huì )議，聯(lián)合約談了鐵礦石、鋼材、銅、鋁等行業(yè)具有較強市場(chǎng)影響力的重點(diǎn)企業(yè)，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )、有色金屬協(xié)會(huì )參加。會(huì )議指出，今年以來(lái)，部分大宗商品價(jià)格持續大幅上漲。本輪價(jià)格上漲的原因既有國際傳導因素，也有許多方面反映存在過(guò)度投機炒作行為，擾亂正常產(chǎn)銷(xiāo)循環(huán)，對價(jià)格上漲產(chǎn)生了推波助瀾作用。
中國政府的態(tài)度是否會(huì )對干散貨航運市場(chǎng)產(chǎn)生影響，英國咨詢(xún)公司Shipping Strategy發(fā)表了以下觀(guān)點(diǎn)。
從衍生品情況來(lái)看，今年相關(guān)衍生品交易量并未出現爆炸式增長(cháng)，但一直隨著(zhù)大宗商品價(jià)格的上升而增加。4月份新加坡交易所的大宗商品總成交量同比增長(cháng)25%至220萬(wàn)手，鐵礦石衍生品增加19%至180萬(wàn)手。鐵礦石實(shí)物價(jià)格高企支撐了通過(guò)期權合約管理風(fēng)險的需求。貨運衍生品交易量繼續受到干散貨航運市場(chǎng)供應鏈緊張的支撐，FFA飆升90%至144423手。
從全球鐵礦石供應鏈來(lái)看，生產(chǎn)商和貿易商并不抑制供應，而是盡可能多地出貨，以應對中國強勁的鋼鐵需求。
分析師擔心，中國的經(jīng)濟刺激周期已經(jīng)見(jiàn)頂，或即將見(jiàn)頂。但推動(dòng)這一大宗商品市場(chǎng)的不僅僅是中國。美國政府還沒(méi)有把美國應急預算中的1.3萬(wàn)億美元全部花掉。相比之下，歐盟的復蘇資金微乎其微，但仍將通過(guò)建設大量基礎設施來(lái)啟動(dòng)能源轉型，為此需要大量投資鋼鐵、水泥、玻璃、管道工程和使用碳氫化合物能源的碳氫化合物建筑材料。
因此，相關(guān)商品市場(chǎng)還將繼續上行。即使中國市場(chǎng)開(kāi)始回落，世界其他國家的需求也要到今年晚些時(shí)候，甚至2022年才會(huì )見(jiàn)頂。
與此同時(shí)，今明兩年干散貨船隊不太可能大幅擴張。2020年新交付干散貨船運力超過(guò)6000萬(wàn)載重噸，而2021年只有3900萬(wàn)載重噸。由于報廢價(jià)格已超過(guò)500美元/輕噸，今年已有約1800萬(wàn)載重噸的干散貨船報廢。今年迄今為止新船訂單量為830萬(wàn)載重噸左右。
相比往年，今年的散運市場(chǎng)提前發(fā)力，且市場(chǎng)的加速度超出了2017年以來(lái)的季節性模式。
ShippingStrategy預測，按照往年的季節性模式，BDI將突破4000點(diǎn)并繼續上行?？紤]到市場(chǎng)基本面，這一趨勢很可能持續到2022年。
