來(lái)源 ： 中國遠洋海運e刊
中國和歐洲對鐵礦石的強勁需求推動(dòng)了市場(chǎng)對Capesize/VLOC船的需求，德路里繼續看好Capesize型散貨船的租金。
隨著(zhù)淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量的恢復，巴西鐵礦石出口量已經(jīng)上升。2021年第一季度，淡水河谷生產(chǎn)了6,800萬(wàn)噸鐵礦石，同比增長(cháng)840萬(wàn)噸。巴西鐵礦石供應的改善將提高對中巴航線(xiàn)散貨船的需求。此外，繼禁止進(jìn)口澳煤后，中國增加了從南非的煤炭進(jìn)口，從而進(jìn)一步改善了市場(chǎng)對Capesize型船的需求。
德路里預計，由于巴西大豆供應增多，部署在巴西-遠東和歐洲航線(xiàn)的船舶數量會(huì )有所增加，因此船舶租金將有所改善。同時(shí)，澳大利亞糧食產(chǎn)量激增，出口也隨之增加，澳大利亞對船舶的需求正在不斷上升。除了出口量增加外，澳大利亞的出口目的國正從中國轉向沙特等更遠地區，這將利好Panamax型和Supramax型散貨船。2021 年前2個(gè)月，澳大利亞向中東出口了約170萬(wàn)噸糧食，而2020年同期僅為20萬(wàn)噸。
在運力供給方面，由于新造船訂單占現有船隊比例較低，船隊運力增長(cháng)有限，而運營(yíng)效率的降低以及港口擁堵等因素也將進(jìn)一步抑制運力供給。由于印度新冠肺炎疫情不斷惡化，許多國家要求?？窟^(guò)印度的船舶在港裝卸貨前，船員須進(jìn)行15天的隔離檢疫，這將增加船舶的等待時(shí)間，擠壓運力供應，從而推升即期市場(chǎng)運價(jià)。
