一、集裝箱運輸市場(chǎng)

近期，集裝箱運價(jià)出現見(jiàn)頂跡象，但需求仍然強勁。同時(shí)，市場(chǎng)仍然存在缺箱情況。德路里認為，缺箱要到二季度才能緩解；赫伯羅特表示，供應鏈受阻問(wèn)題短期內仍無(wú)法緩解，并將其一季度息稅前利潤（EBIT）預期上調至12.5億歐元以上；馬士基預計，一季度市場(chǎng)需求好于去年同期。綜合分析，市場(chǎng)短期前景仍然積極，預計3月運價(jià)基本保持在2月的高位。

展望2021年全年，在供應鏈問(wèn)題得到解決后，季節性因素將重新發(fā)揮作用，需求會(huì )有所減緩，但供應增長(cháng)放緩的基本面仍將支撐市場(chǎng)。因此，盡管存在疫情、油價(jià)等各方面的風(fēng)險，但集運業(yè)的前景更加樂(lè )觀(guān)。BIMCO預計，2021年集運市場(chǎng)好于2020年，市場(chǎng)基本面持續好轉。根據Alphaliner（預測不含運距）和Clarkson的預測，2021年集運需求增速分別為3.4%和5.4%，運力增速分別為3.7%和3.9%；2022年需求增速分別為3.2%和3.3%，運力增速分別為2.5%和1.9%。

二、油輪運輸市場(chǎng)

短期看，中國煉廠(chǎng)陸續復產(chǎn)，有望消化前期庫存，推升進(jìn)口需求，進(jìn)而支撐運價(jià)筑底回升。長(cháng)期看，供給端方面，油輪訂單占現有運力8%左右，仍處于較低水平，而今年運力增長(cháng)能否控制在合理范圍取決于后期的拆船量上漲；需求端方面，隨著(zhù)各國疫苗接種陸續展開(kāi)，疫情有望在下半年迎來(lái)拐點(diǎn)，但鑒于前期庫存同比仍然高企，市場(chǎng)普遍認為全球原油需求將滯后于經(jīng)濟復蘇，預期不會(huì )早于今年四季度。OPEC、IEA和EIA分別將2021年全球原油需求增速預測下修10萬(wàn)桶/日、10萬(wàn)桶/日和18萬(wàn)桶/日至580萬(wàn)桶/日、540萬(wàn)桶/日和538萬(wàn)桶/日。Clarkson預測，2021年原油輪需求增幅3.5%，供給增幅4.1%，其中VLCC需求增幅3.1%，供給增幅4.4%。

三、干散貨運輸市場(chǎng)

根據Clarkson最新預測，國際干散貨航運市場(chǎng)在經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情沖擊后，2021年將呈現反彈之勢，海運周轉量和海運貿易量均有3.7%幅度的反彈，而以載重噸計的船隊增速則僅為2.6%。

分貨種來(lái)看，鐵礦石和糧食將延續2020年的穩定增長(cháng)態(tài)勢，2021年全年增速將分別達到3%和2%；小宗散貨和煤炭將扭轉2020年的頹勢，分別迎來(lái)4%和5%的大幅反彈。