本期，國際干散貨運輸市場(chǎng)各船型均呈現先降后升的走勢，其中海岬型船急漲急跌，波動(dòng)幅度較大,平均水平低于上期；巴拿馬型船市場(chǎng)跌多漲少,平均水平略低于上期；超靈便型船微跌后反彈,總體行情好于上期。遠東干散貨指數綜合指數先抑后揚，月均值低于上期及去年同期。9月30日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(FDI)綜合指數、運價(jià)指數和租金指數分別為1077.65點(diǎn)、924.48點(diǎn)和1307.41點(diǎn)，分別較上期末上漲1.6%、3.0%和0.2%，本期平均值分別較上期下跌3.3%、1.8%和4.9%，較去年同期下跌28.3%、26.2%和30.5%。
運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力繼續增加。據克拉克森統計，截至9月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計12236艘，9.06億載重噸，較上月末增加18艘，約250萬(wàn)載重噸。
本期海岬型船市場(chǎng)先降后升,波動(dòng)較大。宏觀(guān)方面，8月下旬起，為保證空氣質(zhì)量，加嚴停限產(chǎn)措施，國內鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率小幅回落，8月底247家鋼廠(chǎng)的平均高爐開(kāi)工率為91.41%，9月30日為88.54%。國內沿海主要港口鐵礦石庫存小幅上升，從上月底1.13億噸的水平增加至9月底1.19億噸。國際鐵礦石價(jià)格高位回落，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價(jià)格從9月3日130.75美元/噸的價(jià)格下跌至23日114.5美元/噸，跌幅12.4%,月底略有回升。航運市場(chǎng)，上旬,澳大利亞鐵礦石貨盤(pán)一般, 但由于遠程礦航線(xiàn)運價(jià)持續下滑，且FFA遠期合約價(jià)格急速下跌,市場(chǎng)氛圍有所轉變,澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)從月初的8美元/噸跌至10日6.7美元/噸左右，跌幅20%，跌至8月以來(lái)的最低。中旬，FFA遠期合約價(jià)格止跌企穩，澳大利亞幾大租家在市場(chǎng)詢(xún)船，鐵礦石貨盤(pán)較前期增加，市場(chǎng)氛圍好轉，澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)止跌反彈，但由于大部分運力集中在太平洋市場(chǎng)，市場(chǎng)可用運力仍較多，澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)反彈力度有限,在6.8-7.4美元/噸之間小幅波動(dòng)。下旬，FFA遠期合約價(jià)格持續上漲，澳大利亞鐵礦石貨盤(pán)持續釋放，市場(chǎng)活躍度明顯回升，運力不斷消耗，船東信心增強，外加遠程礦航線(xiàn)行情回暖，澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)強勁上升。9月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為22421美元，較上期末上漲4.8%。本期平均18371美元，較上期下跌12.1%，較去年同期平均下跌34.8%。西澳丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)為8.658美元/噸，較上期末上漲3.5%；本期平均值7.592美元/噸，較上期平均下跌7.1%，較去年同期平均值下跌25.3%。遠程礦航線(xiàn)，上旬巴西遠程礦貨盤(pán)尚可,由于8月底開(kāi)始哥倫比亞塞雷洪煤礦工人罷工, 巴西至青島航線(xiàn)運價(jià)從月初的18美元/噸跌至10日15.7美元/噸，跌幅13%。由于市場(chǎng)持續下滑，空放巴西的運力大幅下降。中旬，遠程礦航線(xiàn)仍在不斷消耗運力，運價(jià)在15.7-16.4美元/噸的低位徘徊。下旬，由于中上旬的空放運力少，且隨著(zhù)巴西貨盤(pán)放量，市場(chǎng)交投活躍，運價(jià)大幅反彈。9月30日，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)為20.599美元/噸，較上期末上漲12.9%，本期平均值17.379美元/噸，較上期平均下跌2.1%，較去年同期平均值下跌33.2%。
巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)中上旬單邊下行，下旬止跌微漲,糧食航線(xiàn)運價(jià)先震蕩下行，后低位徘徊。上半月，南美糧食進(jìn)入尾聲，貨盤(pán)漸少，且空放南美的運力較多，市場(chǎng)船多貨少；雖然進(jìn)入北美糧食船運季節，但美灣的糧食貨盤(pán)也不多，上半月糧食航線(xiàn)運價(jià)持續下行，巴西桑托斯到中國北方港口糧食航線(xiàn)運價(jià)從月初32.8美元/噸的水平下滑至16日31.4美元/噸，跌幅4.3%。下半月，隨著(zhù)國際燃油價(jià)格的止跌，糧食航線(xiàn)運價(jià)跌勢放緩,低位小幅波動(dòng)。9月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jià)為31.179美元/噸，較上期末下跌5.0%，本期平均31.800美元/噸，較上期平均上漲0.7%，較去年同期平均下跌22.6%。太平洋市場(chǎng)，中上旬，太平洋市場(chǎng)貨盤(pán)不多，租家、船東報價(jià)差異較大，租家不急于成交，市場(chǎng)整體處于僵持狀態(tài)，隨著(zhù)FFA遠期合約價(jià)格走跌，糧食航線(xiàn)運價(jià)持續走弱，巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)租金承壓下行。中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金從月初1.3萬(wàn)美元的水平跌至1.13萬(wàn)美元，跌幅13%。下旬，北太平洋市場(chǎng)美西糧食貨盤(pán)增加，印尼至中國的煤炭貨盤(pán)較前期略增，市場(chǎng)氛圍有所好轉，巴拿馬型船租金止跌小漲。9月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為11994美元，較上期末下跌8.4%，本期平均11953美元，較上期平均下跌4.2%，較去年同期下跌22.3%。印尼薩馬林達至廣州航線(xiàn)運價(jià)為5.228美元/噸，較上期末下跌2.0%，本期平均5.161美元/噸，較上期平均下跌3.3%，較去年同期下跌34.6%。
超靈便型船東南亞市場(chǎng)呈平穩、陰跌、止跌反彈走勢。上旬，東南亞市場(chǎng)煤炭貨盤(pán)依然不多，但水泥熟料貨盤(pán)尚可，市場(chǎng)供需相對平穩，租金水平表現穩定。中旬，煤炭、水泥熟料、鎳礦等貨盤(pán)偏少，印度及南非等外圍市場(chǎng)租金有所下降，東南亞市場(chǎng)支撐不足，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金從8500美元的水平小幅回落至20日8300美元。下旬，印尼發(fā)往印度的煤炭貨盤(pán)增加，印度洋市場(chǎng)表現活躍，且國內進(jìn)口的水泥熟料貨盤(pán)支撐，東南亞市場(chǎng)運力再次趨緊，租金止跌小漲。9月30日，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金為9063美元，較上期末上漲6.4%；本期平均8564美元，較上期平均上漲9.5%，較去年同期平均下跌31.8%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線(xiàn)日租金為10887美元，較上期末上漲3.3%。中國渤海灣內至東南亞航線(xiàn)日租金為6069美元，較上期末上漲1.5%。印尼塔巴尼奧至廣州航線(xiàn)運價(jià)為6.690美元/噸，較上期末上漲2.9%。菲律賓蘇里高至日照航線(xiàn)運價(jià)為9.472美元/噸，較上期末上漲6.3%。
----上海航運交易所信息部 莫云萍----
