本期國際干散貨運輸市場(chǎng)行情繼續上漲，其中超靈便型船市場(chǎng)漲幅最為顯目。各船型市場(chǎng)走勢如下：海岬型船市場(chǎng)運價(jià)小幅回調后震蕩上行；巴拿馬型船市場(chǎng)先抑后揚；超靈便型船市場(chǎng)走勢強勁。上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(FDI)小幅回落后繼續上漲。8月30日，綜合指數、運價(jià)指數和租金指數分別為1415.78點(diǎn)、1168.23點(diǎn)和1787.11點(diǎn)，分別較上期末上漲15.1%、9.0%和21.8%，本期平均值分別較上期上漲6.7%、3.3%和10.5%，較去年同期上漲9.9%、5.3%和15.1%。
運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力增量較上期略有增加，其中靈便型船增量顯著(zhù)上升。據克拉克森統計，截至8月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計11806艘，8.64億載重噸，較上月末增加481萬(wàn)載重噸。其中海岬型船較上月末增加79萬(wàn)載重噸；巴拿馬型船較上月末增加107萬(wàn)載重噸；超靈便型船較上月末增加83萬(wàn)載重噸；靈便型船較上月末增加212萬(wàn)載重噸。
本期海岬型船市場(chǎng)依舊火熱，兩洋市場(chǎng)運價(jià)走勢相似。宏觀(guān)層面，8月份國內鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率較7月有所回升，8月30日，國內高爐開(kāi)工率平均值為68.21%，環(huán)比上升2.6%，國內鋼廠(chǎng)對鐵礦石仍有不少需求。同時(shí)，截至8月30日，沿海主要港口鐵礦石庫存為1.21億噸，環(huán)比上升4.21%，但較年初下降約15%。航運市場(chǎng)，太平洋市場(chǎng)低位反彈后略有回落，隨后震蕩上行。月初，受鐵礦石價(jià)格下跌（品位為62%的澳大利亞鐵礦石價(jià)格從8月1日的112.85美元/噸下跌至8月7日的92.50美元/噸，跌幅達18%）、FFA遠期合約價(jià)格走軟等因素影響，8日澳大利亞丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)跌至8.855美元/噸的低位。月中，超強臺風(fēng)利奇馬滯留不少太平洋市場(chǎng)的運力，國內部分港口也受其影響閉港數日，船舶周轉速度放緩，市場(chǎng)可用運力趨緊，船東信心增加，太平洋市場(chǎng)運價(jià)觸底反彈至10.485美元/噸，漲幅18%。然而，隨著(zhù)臺風(fēng)滯留運力逐漸釋放，FFA遠期合約價(jià)格有所回落，太平洋市場(chǎng)鐵礦石運價(jià)小幅回調。臨近月底，受巴西遠程礦航線(xiàn)火熱行情帶動(dòng)，運價(jià)止跌回升，鐵礦石運價(jià)在10美元/噸附近窄幅波動(dòng)。8月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為29050美元，較上月末上漲11.1%。本期平均26072美元，較上期上漲5.3%，較去年同期平均上漲9.4%。西澳丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)為10.213美元/噸，較上期末上漲2.1%；本期平均值9.805美元/噸，較上期平均上漲2.7%，較去年同期平均值上漲3.1%。遠程礦航線(xiàn)走勢與太平洋市場(chǎng)走勢相近。上旬，遠程礦航線(xiàn)上運力整體較為充沛，巴西主要礦商降低報價(jià)，外加FFA遠期合約價(jià)格下跌，遠程礦航線(xiàn)運價(jià)大幅下挫，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)從上月底23.213美元/噸下跌至本月8日20.964美元/噸，跌幅10%。隨后，FFA遠期合約價(jià)格觸底回升，加之西非和南非部分貨盤(pán)的釋放，大西洋運力趨緊，運價(jià)反彈至15日23美元/噸附近。然而，FFA遠期合約價(jià)格的再次下跌和油價(jià)的低位盤(pán)整使得運價(jià)再次回調。臨近月底，巴西主要礦商集中發(fā)貨，市場(chǎng)氛圍火熱，遠程礦航線(xiàn)運價(jià)上漲。8月30日，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)為26.294美元/噸，較上期末上漲13.3%，本期平均值22.743美元/噸，較上期平均下跌3.5%，較去年平均值下跌4.8%。
本期巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)和糧食航線(xiàn)運價(jià)先抑后揚。南美糧食航線(xiàn)，月初FFA遠期合約價(jià)格持續下跌，租家放緩出貨步伐，市場(chǎng)氛圍不活躍，加之前期空放南美運力較多，糧食航線(xiàn)運價(jià)延續跌勢。隨著(zhù)中美貿易戰進(jìn)一步升級，市場(chǎng)對南美糧食的需求持續回升，南美市場(chǎng)交投活躍。同時(shí)，因臺風(fēng)利奇馬影響，市場(chǎng)可用運力吃緊，貨多船少的格局逐漸凸顯，船東信心增強，南美糧食航線(xiàn)運價(jià)從月初37.733美元/噸上漲至22日40.006美元/噸，漲幅6.0%。下旬，市場(chǎng)上拋出不少9月下旬的糧食貨盤(pán)，市場(chǎng)運力維持緊張局面，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線(xiàn)運價(jià)上漲至41.572美元/噸，創(chuàng )2014年4月以來(lái)新高。8月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jià)為41.794美元/噸，較上期末上漲9.7%，本期平均39.100美元/噸，較上期平均上漲6.5%，較去年同期平均上漲12.2%。太平洋市場(chǎng)，月初，受到南美糧食航線(xiàn)運價(jià)高位回調及國內電廠(chǎng)煤炭庫存仍處于高位等因素影響，太平洋市場(chǎng)煤炭需求疲軟，船多貨少格局延續，租金、運價(jià)下跌。月中，一方面臺風(fēng)利奇馬滯留了部分運力，船舶周轉速度放緩，另一方面南美糧食行情持續火熱，船東傾向于將運力空放至南美，市場(chǎng)運力供應緊張，加之南美糧食運價(jià)上漲的帶動(dòng)，租金、運價(jià)止跌回升。月末，太平洋市場(chǎng)上的貨盤(pán)有限，但受南美市場(chǎng)運價(jià)支撐，太平洋市場(chǎng)運價(jià)續漲。8月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為16940美元，較上期末上漲26.5%，本期平均14446美元，較上期平均上漲11.4%，較去年同期上漲36.2%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線(xiàn)日租金為15750美元，較上期末上漲27.5%，本期平均13248美元，較上期平均上漲11.3%，較去年同期上漲36.0%。印尼薩馬林達至廣州航線(xiàn)運價(jià)為8.233美元/噸，較上期末上漲11.4%，本期平均7.455美元/噸，較上期平均上漲4.2%，較去年同期上漲18.9%。
超靈便型船東南亞市場(chǎng)欲揚先抑。上旬，東南亞市場(chǎng)鎳礦、煤炭等貨盤(pán)較少，市場(chǎng)整體氣氛走軟，租金、運價(jià)疲軟。中旬，隨著(zhù)進(jìn)口煤異地報關(guān)政策的取消，外貿煤進(jìn)口限制趨嚴，南方港口壓港情況嚴重，另一方面受到臺風(fēng)影響，運力周轉滯緩，東南亞市場(chǎng)運力趨緊。加之鎳礦、煤炭、沙子、熟料等貨盤(pán)有所增加，助推租金、運價(jià)上漲。下旬，東南亞市場(chǎng)貨盤(pán)平穩，部分運力空放至南非、南美，市場(chǎng)上運力吃緊，租金、運價(jià)延續漲勢。8月30日，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金為12854美元，較上期末上漲39.1%；本期平均10311美元，較上期平均上漲25.3%，較去年同期平均上漲15.5%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線(xiàn)租金為14841美元，較上期末上漲31.9%。中國渤海灣內至東南亞航線(xiàn)租金為9100美元，較上期末上漲41.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線(xiàn)運價(jià)為9.562美元/噸，較上期末上漲16.6%。菲律賓蘇里高至日照航線(xiàn)運價(jià)為9.741美元/噸，較上期末上漲15.6%。
----上海航運交易所信息部 莊晨元----
