日本東北部海域發(fā)生里氏9級地震，并引發(fā)大規模海嘯，東北部工業(yè)區遭受重創(chuàng )。日本大地震，對全球和中國經(jīng)濟、BDI走勢、中國航運將產(chǎn)生哪些影響？
    震災對中國經(jīng)濟影響有限

日本在很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域特別是電子產(chǎn)業(yè)，掌握著(zhù)最上游的產(chǎn)品和核心技術(shù)。所以，此次大地震雖然發(fā)生在國土面積還不到中國4%的日本，但影響卻波及到了全球各個(gè)地區。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)，受日本地震影響，鐵礦石掉期合約價(jià)格3月11日出現下跌，4月份主力合約當天跌了7%。這是2011年以來(lái)鐵礦石價(jià)格比較大的跌幅。目前鐵礦石中國港口現貨價(jià)為170多美元/噸，但4月份主力合約只有140多美元/噸。

由于日本鋼廠(chǎng)主要布局沿海，受地震影響，多家鋼企被迫停產(chǎn)，受影響的煉鋼廠(chǎng)可能停產(chǎn)長(cháng)達6個(gè)月，這意味著(zhù)海運鐵礦石市場(chǎng)可能喪失2220萬(wàn)噸鐵礦石需求，地震可能會(huì )影響日本高檔汽車(chē)板材對中國的出口，而長(cháng)遠看日本地震重建會(huì )增加對中國粗鋼的進(jìn)口，鋼鐵作為基礎設施原材料，將成為災后重建最重要的物資。

受地震影響，日本部分煉油、化工企業(yè)的停產(chǎn)，可能對國際化工品市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，部分產(chǎn)品價(jià)格可能因此上漲。專(zhuān)家估計，地震也將影響國際橡膠市場(chǎng)。2010年日本橡膠進(jìn)口約75萬(wàn)噸，短期內將提升橡膠現貨價(jià)，地震后的救援會(huì )需要更多機械設施，其工程輪胎用量將增加，由于日本房屋都需要橡膠來(lái)墊，災后重建工程上的用膠量將增加。

“日本對中國一直是巨大的貿易順差，日本地震對中國經(jīng)濟短期可能有些影響，但只是暫時(shí)的?！鄙虅?wù)部部長(cháng)陳德銘日前在兩會(huì )間隙接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“雖然中國是日本第一大貿易伙伴、第一大出口目的地和最大的進(jìn)口來(lái)源地，但在日本設廠(chǎng)的中資企業(yè)總體數目不多，且多集中在東京周邊，即本州島中部左右。從目前聯(lián)系到的情況看，相關(guān)企業(yè)并未受到太大的影響。至于地震對中日雙邊貿易的影響，現在來(lái)談恐怕還為時(shí)尚早?！?

經(jīng)濟評論員葉檀也認為，地震會(huì )導致日本經(jīng)濟增速放緩，生產(chǎn)減少，消費下降，將影響中國對日本的進(jìn)出口。然而中國主要的貿易出口地還是歐洲和美國，只要這兩個(gè)出口地保持市場(chǎng)的均衡，震災對中國外貿出口的影響應該不是太大。

航運受阻 BDI指數短期下滑

日本地震將拖累國際航運

日本3月11日關(guān)閉全國港口，當地至少有6個(gè)主要港口已被海嘯破壞，難在短期內恢復。倫敦波羅的海航運理事會(huì )（BIMCO）報告說(shuō)，日本航運業(yè)幾近全面停止運作，對集裝箱運輸、干散貨運輸和油品運輸都有影響。

日本是鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國，此次地震被業(yè)內人士稱(chēng)之為“是對干散貨運輸市場(chǎng)的一次打擊?！?

記者了解到，日本集裝箱航運的貿易量占全球貿易量的比重比較小，但鐵礦石貿易量占全球貿易量的比重則在14%左右，煤炭的貿易量比重更是在20%以上，而鐵礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運輸。

國內現貨交易平臺西本新干線(xiàn)的最新報告指出，在這次地震中，日本至少5家大型鋼廠(chǎng)暫停了生產(chǎn)。此外，日本鋼材出口海運量也很大。西本新干線(xiàn)統計的數據顯示，日本鋼材出口始終占據其產(chǎn)量的4成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長(cháng)26%，達到4339.8萬(wàn)噸，占比39.6%，而2009年的數據比例也與此相近。因此，多位分析師預計，受此次天災影響，日本短期內對于船運尤其是干散貨運輸的需求將停止，這將對全球海運價(jià)格造成負面影響。

日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進(jìn)口國。其港口在地震中遭受了嚴重破壞，全球供應鏈受到干擾，導致十億美元的損失。

最新一項數據顯示，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價(jià)指數（BDI）3月14日轉跌，下跌0.19%或3點(diǎn)，至1559點(diǎn)，之前曾連續11個(gè)交易日上漲。受日本地震影響，波羅的海海岬型船運價(jià)指數（BCI）下跌1.37%、波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數（BPI）下跌0.28%。

但有船運經(jīng)紀商和分析師預計，隨著(zhù)日本電廠(chǎng)填補煤炭庫存，以及鋼鐵廠(chǎng)進(jìn)口更多鐵礦石來(lái)恢復產(chǎn)出，甚至是進(jìn)行基礎設施的重建，原材料的需求又會(huì )重啟，屆時(shí)干散貨的運價(jià)可能會(huì )再次上揚。
    中國航運市場(chǎng)受波及程度不大

對于島國日本來(lái)說(shuō)，海運是其對外貿易的重要運輸方式。從中國出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產(chǎn)品和日用品，而干散貨主要是一些鋼材和煤炭。

大新華輪船有限公司總經(jīng)理孫澈表示，由于日本的主要港口都在東京、神戶(hù)、橫濱等東南部的非災區，預計對這些港口的實(shí)際損害不大。

記者從青島萬(wàn)邦集運國際貨運代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經(jīng)在運營(yíng)，但秩序不是很好，到港后沒(méi)有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，一些船期可能會(huì )延誤。

華運物流市場(chǎng)部的李先生告訴記者，近期對來(lái)往日本的貨物肯定會(huì )有一定影響，但是一旦日本開(kāi)始重建，貨運量會(huì )大增。

來(lái)自大連港消息稱(chēng)，該港對日集裝箱運輸行業(yè)受日本里氏9.0級地震影響有限。而港航業(yè)普遍認為，震后重建將有望使得建材、糧食等貨品的箱量大幅提升?！澳壳暗挠绊懼皇菚簳r(shí)的”，中海集運大連公司對日集裝箱出口業(yè)務(wù)占大連口岸對日集裝箱業(yè)務(wù)總量的8%，該公司對日業(yè)務(wù)主管薛偉估計，地震應急救援期間對貨運的影響可望在一個(gè)月內結束，“傳統淡季在6、7、8月，今年恐怕不會(huì )太淡。震后日本的重建需要大量的建材、食品和糧食?！?nbsp;

作為寧波第三大貿易伙伴，日本遭遇的這場(chǎng)大地震，對寧波外貿的沖擊不可避免。由于地震后日本的交通、電力和通訊都處于不穩定的狀態(tài)，中基、利時(shí)、永發(fā)、貝發(fā)等多家企業(yè)都把貨物出運計劃押后。另外，日本幾大汽車(chē)企業(yè)在此次地震中也受到了損失，直接導致寧波—舟山港部分對日出口汽車(chē)零部件的企業(yè)受“株連”。連日來(lái)，寧波不少外貿企業(yè)原本安排的出運計劃改為暫停出運。

而在造船方面，日本船廠(chǎng)目前手持7083萬(wàn)載重噸船舶訂單，占全球總訂單17%。日本船廠(chǎng)主要集中在日本東南沿海一帶，離地震發(fā)生地較遠，故其正常生產(chǎn)所受影響非常有限，不會(huì )對短期內的新船交付與新接訂單產(chǎn)生重大影響，對中國船廠(chǎng)的接單也無(wú)重大影響。

分析人士認為，從中長(cháng)期來(lái)看，由于日本當地受到地震破壞，有很大的震后重建需求，日本大地震發(fā)生后，日本央行可能實(shí)行更加寬松的貨幣政策，同時(shí)，地震災區重建也將提上議事日程。由此看來(lái)，日本地震對航運業(yè)而言，機遇大于挑戰。

作者：王明  來(lái)源：國際船舶網(wǎng)