澳洲及巴西的洪水肆虐令本就運力過(guò)剩的國際干散貨運輸市場(chǎng)一跌再跌，本周運價(jià)水平創(chuàng )下自近2年來(lái)的低點(diǎn)，而近日韓國第二大干散貨船東大韓海運因資金周轉出現問(wèn)題，已向銀行宣布破產(chǎn)保護，這一消息重創(chuàng )本就處于市場(chǎng)低谷的國際干散貨運輸市場(chǎng)，市場(chǎng)信心嚴重受挫。周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數幾乎逼近1000點(diǎn)，報收于1186點(diǎn)，較上周下跌207點(diǎn)，跌幅達14.86%。

巴拿馬型船市場(chǎng)

巴拿馬型船市場(chǎng)繼續下跌。周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于1381點(diǎn)，較上周下跌329點(diǎn)，跌幅高達19.24%。

本周大西洋市場(chǎng)，在太平洋市場(chǎng)大量空放船舶的打壓下，市場(chǎng)運價(jià)直線(xiàn)下降。美灣谷物貨盤(pán)運輸需求雖相對充裕，但仍無(wú)法承受市場(chǎng)中大量新造船投放以及空放船舶增多帶來(lái)的壓力，環(huán)大西洋航線(xiàn)租金費率持續下降，絲毫不見(jiàn)觸底跡象，市場(chǎng)人氣不足。太平洋市場(chǎng)在鐵礦石及煤炭疲軟需求的打擊下，本周延續下探趨勢。澳洲洪災嚴重損壞東澳大利亞煤炭供應體系，煤炭運輸未能恢復至正常狀態(tài)。同時(shí)，印度尼西亞也因天氣原因而一度中斷煤炭運輸，另外印度鐵礦石出口面臨新一番禁令，市場(chǎng)空置運力進(jìn)一步增加。期租市場(chǎng)中，受運價(jià)一再下跌影響，期租成交量下降，尤其短期期租成交量銳減。周四，巴拿馬型船市場(chǎng)中4條航次期租航線(xiàn)的平均日租金跌至1.10萬(wàn)美元左右的水平，較上周下跌19.12%。

海岬型船市場(chǎng)

海岬型船市場(chǎng)受中國因素牽動(dòng)繼續下跌。周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于1403點(diǎn)，較上周下跌163點(diǎn)，跌幅達10.41%。

本周，在中國經(jīng)濟緊縮政策的背景下，盡管鋼材價(jià)格均出現不同程度的上漲，但高企的鐵礦石現貨價(jià)格仍舊令其需求表現溫吞。海岬型船市場(chǎng)一再表現疲軟，部分航線(xiàn)船東蝕本運營(yíng)，市場(chǎng)行情跌至冰點(diǎn)。中國農歷新年即將來(lái)臨，不少鋼廠(chǎng)本周“補庫存”需求進(jìn)一步加大，推高了鐵礦石現貨到岸價(jià)格，并創(chuàng )下了近一年來(lái)的新高，63.5%的印度粉礦達到每噸191美元的高位，中國鋼廠(chǎng)生產(chǎn)成本繼續上行，鐵礦石需求較以往同期相對下降。太平洋市場(chǎng)本周在力拓抄底租船心理的推動(dòng)下周末跌勢趨緩，西澳大利亞至青島的鐵礦石運費率徘徊在每噸6.5美元左右的水平，跌至2003年同期水平，但現在燃油價(jià)格卻是當時(shí)的5倍，大型礦砂船遭遇“保本危機”，但不少業(yè)內人士預計該條航線(xiàn)運費率已經(jīng)觸底。中國、日本至歐陸航線(xiàn)本周負租金費率程度加深，跌至每天負1600美元以下。大西洋市場(chǎng)在二月份漸多的貨盤(pán)支撐下本周相對平穩。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線(xiàn)運價(jià)分別為6.54美元/噸和16.96美元/噸，環(huán)比下跌2.53%和6.45%。周四，海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金連續第11個(gè)發(fā)布日處于萬(wàn)元大關(guān)之下，下跌至0.67萬(wàn)美元，環(huán)比下跌達25.56%。

靈便型船市場(chǎng)

本周大小靈便型船市場(chǎng)未能延續上周漲勢，在空放船舶增多的打壓下開(kāi)始下挫。周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1273點(diǎn)，較上周下跌165點(diǎn)，跌幅達到11.47%。靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于737點(diǎn)，較上周下跌46點(diǎn)，跌幅為5.87%。

太平洋市場(chǎng)本周則一跌到底，租金水平相對較低，市場(chǎng)人氣持續低迷的狀態(tài)令不少船東將船空放至大西洋市場(chǎng)攬貨。大西洋市場(chǎng)周初在美灣及南美貨盤(pán)的支撐下保持穩定，但隨著(zhù)太平洋地區空放過(guò)來(lái)的船只持續打壓市場(chǎng)，美灣地區開(kāi)始出現貨盤(pán)增多但租金費率下滑的尷尬局勢。


上海航運交易所信息部