8月11日公布的7月份出口數據增幅超出了市場(chǎng)預期，事實(shí)上與之相關(guān)的航運價(jià)格數據此前已有所反映，集裝箱運價(jià)在6、7月份連續上漲。同時(shí)，BDI近日也持續反彈。不過(guò)，分析師認為航運業(yè)的景氣短期內有望延續，更長(cháng)時(shí)間則要看外需、鋼鐵等市場(chǎng)變化情況。

由于年底的多個(gè)節日，三季度通常是外貿出口的旺季，集裝箱運價(jià)也往往水漲船高。此前的歐債危機讓市場(chǎng)擔心外需恢復會(huì )因此受到影響，但我國7月份出口38%的同比增長(cháng)，好于市場(chǎng)普遍預期。目前看來(lái)，集裝箱運價(jià)有望繼續享受“旺季升水”，并且部分航線(xiàn)由于運力緊張，價(jià)格近期還存在上漲空間。

天相投資交通運輸業(yè)分析師孟昊琳認為，集運的景氣有望在三季度保持，但四季度可能會(huì )出現小幅下滑，因為國內出口增速的放慢已現端倪，而四季度歐美需求的復蘇情況是關(guān)鍵的影響因素。

湘財證券也持有類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，認為一年內已上漲近60%的美西航線(xiàn)集運價(jià)格繼續上漲后，將面臨需求后續增長(cháng)乏力和運力供給加大的壓力，而歐線(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)在高位有4個(gè)月沒(méi)有明顯上漲，因此未來(lái)一個(gè)季度集運運費向下的壓力在加大。

另一方面，BDI在8月6日突破2000點(diǎn)，近兩日也延續了上漲趨勢。據悉，BDI的此輪反彈與近期國內鐵礦石進(jìn)口量回升密切相關(guān)。不過(guò)對于此次反彈的前景，孟昊琳的看法較為謹慎，她估計鋼價(jià)9月份可能有小幅上調，因此如果樂(lè )觀(guān)地看反彈可能會(huì )延續到三季度末，但推動(dòng)需求更長(cháng)遠持續增長(cháng)的動(dòng)力目前還看不到。

海關(guān)數據顯示，我國7月份進(jìn)口鐵礦石5120萬(wàn)噸，比上個(gè)月增加403萬(wàn)噸。然而，我國鋼鐵行業(yè)的現狀的確不容樂(lè )觀(guān)，上海期貨交易所的螺紋指數昨日均價(jià)雖然較7月初時(shí)增長(cháng)了近10%，但鐵礦石的價(jià)格反彈更大，7月中旬以來(lái)半個(gè)多月的時(shí)間里，已從120多美元上漲至150美元。安信證券的分析指出，目前暫未看到國內、外鋼鐵需求的好轉跡象，預計2010年第三季度鋼鐵行業(yè)盈利能力將繼續在低位徘徊。

孟昊琳還表示，四季度較大的運力增長(cháng)壓力也是阻礙BDI反彈的因素。有統計顯示，目前干散貨運力累計訂單達到2.82億噸，按照過(guò)去7個(gè)月的平均投放速度，仍需近50個(gè)月的時(shí)間才能消化這些訂單，因此分析師估計干散貨運力月度投放量的高峰，即轉折點(diǎn)還遠未到來(lái)。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)