波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）6日重上2000點(diǎn)，收于2030點(diǎn)。就在BDI反彈的時(shí)候，上周干散貨和集裝箱市場(chǎng)的表現卻開(kāi)始出現分化。

據上海航運交易所發(fā)布的數據顯示，集運綜合指數雖然走勢基本穩定，然而對集運船公司盈利貢獻非常大的歐美航線(xiàn)表現并不盡如人意，不僅原本預計增加的旺季附加費鮮有執行，歐洲部分航線(xiàn)還出現了降價(jià)，出口退稅調整的影響初步顯現。

集運市場(chǎng)觀(guān)望態(tài)度加劇

上周，中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)整體貨量小幅回升。8月6日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運價(jià)指數為1213.08點(diǎn)；新版上海出口集裝箱運價(jià)指數為1544.71點(diǎn)，較上周基本持平。但與此同時(shí)，原本預計的美線(xiàn)第二輪旺季附加費增加鮮有公司執行。

中海集運投資者關(guān)系部負責人范安告訴記者，原本美線(xiàn)預計在8月1日進(jìn)行第二次調價(jià)，但目前已被延遲到15日，同時(shí)旺季附加費的增加幅度也從原來(lái)的400美金/FEU降到了100-200美元/FEU。范安表示，這是因為太平洋市場(chǎng)上的運力投放加快，目前各個(gè)公司的觀(guān)望態(tài)度較濃。

從上周美線(xiàn)的訂艙情況來(lái)看，由于美東航線(xiàn)的總體艙位少于美西航線(xiàn)，而需求又與美西相當，造成了美東航線(xiàn)艙位緊張，因此上海出口至美東基本港市場(chǎng)運價(jià)為4154美元/FEU，較上周上漲69美元/FEU；而上海出口至美西的運價(jià)則較上周持平。

歐洲航線(xiàn)出現降價(jià)

與此同時(shí)，歐洲航線(xiàn)部分運價(jià)也有小幅下跌。在7月中下旬出口退稅政策調整的影響下，進(jìn)入旺季的海運市場(chǎng)并沒(méi)有出現應有的貨量大增。

據上海航交所分析，歐洲航線(xiàn)的運輸需求延續了此前一周的良好態(tài)勢，多數航班滿(mǎn)艙出運。但是大部分的班輪公司為了保證船舶的裝載率，對航線(xiàn)運價(jià)做出了相應的調整。有業(yè)內人士對記者透露，這一調整主要還是為了保證貨量和客戶(hù)的可持續性，因此有部分歐洲航線(xiàn)海運費甚至略有下跌。

范安也表示，歐洲航線(xiàn)運費下降只是個(gè)別港口的一些微調，比如新船下水有一些特價(jià)，但不會(huì )形成大規模的下降。另外他指出，歐洲航線(xiàn)運價(jià)“漲不動(dòng)”的原因還在于7、8月份的集中交船，使得大部分運力都投放在歐洲航線(xiàn)上。
值得注意的是，歐洲航線(xiàn)到目前為止仍未執行往年7月增加的“旺季附加費”。在7月15日出口退稅政策執行調整的影響下，進(jìn)入三季度傳統旺季的海運市場(chǎng)并沒(méi)有出現應有的貨量大增，后續市場(chǎng)需求是否能保持住如今的運價(jià)水平仍有較大不確定性。

BDI重上2000點(diǎn)

與集裝箱運輸的境況不同，BDI上周基本持續了此前的漲勢，雖然8月3日、4日兩天有小幅回調，但隨即被5、6日的漲幅補回，截至6日收于2030點(diǎn)，為近一個(gè)月來(lái)首次站上2000點(diǎn)關(guān)口。

其中，尤以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）上漲態(tài)勢明顯，6日收于2194點(diǎn)，周漲幅近14.2%。上海航交所分析指出，上周鐵礦石和煤炭貿易活動(dòng)增多，支撐了市場(chǎng)的反彈。業(yè)內人士指出，目前BDI企穩的態(tài)勢基本明確，但隨著(zhù)下半年新船的陸續投運，運力過(guò)剩問(wèn)題仍是影響后續指數及運價(jià)水平的關(guān)鍵。

來(lái)源：國際船舶網(wǎng)