本周，波羅的海干散貨運價(jià)指數BDI再創(chuàng )今年新低，但隨著(zhù)巴拿馬船型市場(chǎng)的觸底反彈，其他船型均跌幅收窄。綜指連續第20日下跌，累計跌幅高達40.56%。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于2502點(diǎn)，較上周下跌282點(diǎn)，跌幅為10.13％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)率先打破跌勢，波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數于21日跌至今年最低點(diǎn)2968點(diǎn)后止跌回升，于本周四報收于3070點(diǎn)，較上周上漲52點(diǎn)，漲幅為1.72%。

本周巴拿馬船型市場(chǎng)，租金費率和運費率同時(shí)上揚，給船東帶來(lái)了信心。大西洋市場(chǎng)，本周環(huán)大西洋航線(xiàn)日租金回升至2.65萬(wàn)美元左右的水平。美洲灣貨盤(pán)增多，但大量運力集中在大西洋市場(chǎng)，尤其中國大量船舶空放至美灣，市場(chǎng)依舊存在著(zhù)運力相對過(guò)剩的情況。業(yè)內人士指出，大西洋市場(chǎng)的真正回暖還要等到美洲9月的谷物收割季。相比于大西洋市場(chǎng)，太平洋市場(chǎng)本周進(jìn)入穩定狀態(tài)，市場(chǎng)相對供求平衡，環(huán)太平洋航線(xiàn)日租金維持在2.15萬(wàn)美金左右的水平。但隨著(zhù)中國汛期來(lái)臨，水力發(fā)電運行量大幅回升，電煤需求回落，巴拿馬船型市場(chǎng)的需求降低。波羅的海交易所本周四公布的期租交易記錄顯示，本周期租市場(chǎng)巴拿馬型船比較活躍，Julian號（2003年建造，74,000載重噸）以1.88萬(wàn)美元日租金成交，租期為2年。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)繼續大幅下跌。本周四波羅的海岬型船運價(jià)指數報收于2695點(diǎn)，較上周下跌622點(diǎn)，跌幅達18.8%，但跌幅相比上周收窄。

金融危機導致很多近兩年造船訂單被撤銷(xiāo)或延遲交付，2010年中到了新船集中交付期，雖然交付量?jì)H為預計的40％－50％，但依舊有大量新船投入到海岬型市場(chǎng)，運力過(guò)剩壓力較大。本周，海岬型船市場(chǎng)有觸底跡象，本周四單日下跌僅13點(diǎn)。太平洋市場(chǎng)，環(huán)太平洋航線(xiàn)的海岬型船日租金在2.07萬(wàn)美元左右。大西洋市場(chǎng)，回程空放船舶充斥著(zhù)整個(gè)市場(chǎng)，貨量不足導致本周大西洋市場(chǎng)中環(huán)大西洋航線(xiàn)的日租金繼續下跌至2.5萬(wàn)美元以下的水平。

中國財政部6月22日公布的取消出口退稅商品清單涵蓋48種鋼鐵產(chǎn)品，本次調整顯然大大超過(guò)市場(chǎng)預期。加上國內鋼鐵行業(yè)本身已面臨較為嚴峻的出口局面，預計將非常不利于三季度國內鋼鐵的出口，國內鋼鐵出口可能再次出現大幅回落。這對本就倍受夾擊的中國鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一擊重創(chuàng )。預計中國的鐵礦石進(jìn)口量將會(huì )進(jìn)一步下跌，嚴重影響海岬型船太平洋市場(chǎng)的活動(dòng)。本周四，西澳大利亞至青島和巴西圖巴朗至青島的的航線(xiàn)上運費分別為8.821美元/噸和21.231美元/噸，較上周分別下跌12.56％和12.32％。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)延續前期下跌態(tài)勢，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2126點(diǎn)，較上周下降144點(diǎn)，降幅為5.2％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于1190點(diǎn)，較上周下降75點(diǎn)，降幅為 5.9％，跌幅較上周縮小，市場(chǎng)相對平穩。

太平洋市場(chǎng)，超靈便型船舶市場(chǎng)短期期租的日租金在2.3萬(wàn)美元左右的水平，相對上周期租市場(chǎng)租金費率有所回升，市場(chǎng)有望止跌企穩。大西洋市場(chǎng)本周趨于穩定狀態(tài)，船舶成交記錄明顯增多，超靈便型船舶的平均日租金為3.1萬(wàn)美金左右。


上海航運交易所信息部