對中海集團各航線(xiàn)的攬貨人員來(lái)說(shuō)，“爆艙”的狀況在遠離他們一年左右的時(shí)間后，再度出現了。不過(guò)，他們還不能確定，這種在金融危機前司空見(jiàn)慣的情形，在今年下半年是否可以持續。
“中美航線(xiàn)從5月1日開(kāi)始執行新的合約，遠東到美西線(xiàn)的集裝箱運價(jià)比去年平均提高了800美元/FEU（40英尺的集裝箱），運價(jià)提高了，需求還是比較火，現在集裝箱船基本都是滿(mǎn)艙，因此6月1日開(kāi)始會(huì )再提價(jià)400美元?！敝泻＜\（601866.SH）董秘葉宇芒告訴記者。
這樣的情形，同樣出現在歐洲線(xiàn)的集裝箱航運領(lǐng)域，而干散貨運輸的恢復比集裝箱運輸來(lái)得更快些，象征干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨指數已經(jīng)突破了4000點(diǎn)，一般BDI指數上漲到3000點(diǎn)以上，大多數航企就可以盈利了。
考驗經(jīng)濟是否復蘇，最直接的反映就是航運費價(jià)與港口運營(yíng)的變化趨勢，而對于港航企業(yè)來(lái)說(shuō)，如今的確是進(jìn)入了行業(yè)的“春天”，不過(guò)，歐洲債務(wù)危機和運力過(guò)剩的因素仍存，使他們一直擔心春天來(lái)得太快，也會(huì )走得太早。
航運市場(chǎng)或再迎波動(dòng)
今年以來(lái)，國際海運價(jià)格就開(kāi)始逆勢上漲, 如今，2009年運價(jià)曾經(jīng)跌幅最高達300%的歐洲線(xiàn)，已基本恢復到了2008年高峰期的水平。
“運價(jià)恢復一是由于需求支撐, 二是班輪公司基本達成共識, 閑置的運力不要過(guò)早過(guò)多釋放?！比~宇芒告訴記者，“從目前來(lái)看，市場(chǎng)上還有5%左右的閑置運力沒(méi)有投入到市場(chǎng)的運營(yíng)中，我們更擔心的是歐洲債務(wù)危機進(jìn)一步擴大對實(shí)體經(jīng)濟的影響，進(jìn)而影響到企業(yè)的出口貿易?！?
中海集運一位經(jīng)理就對記者透露，從1～5月公司的攬貨情況看，直到現在還基本都是爆艙，但根據客戶(hù)反映的情況，6月的需求預計會(huì )減少，另外，全球的航運企業(yè)開(kāi)始陸續將閑置的運力釋放，比如馬士基6月就要新上一艘13000TEU（標準箱）的大船?！柏浟繘](méi)有明顯的增加，運力卻在增加中，所以預計下半年會(huì )不如上半年，但再不好應該也不會(huì )像去年那樣?！?
受益于中國進(jìn)口鐵礦石等需求的恢復，干散貨航運從去年下半年開(kāi)始就有恢復性上漲，到目前的水平，已使大多數干散貨航運企業(yè)扭虧為盈。中海發(fā)展（600026.SH）總會(huì )計師王康田就告訴記者，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，BDI漲到2700點(diǎn)就可盈利。但他對后期的干散貨航運走勢并不是絕對樂(lè )觀(guān)?！敖衲陸撌欠磸驼鹗幍男星?，下半年不一定好于上半年，因為之后有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性?！?
據國際航運咨詢(xún)機構克拉克森的預測，2010年全球干散貨海運量將增加6%，運力則增長(cháng)11.7%，因此散貨運價(jià)將承壓。
對于今年的航運市場(chǎng)走勢，中海集團總裁李紹德也預計，今年的運輸市場(chǎng)會(huì )隨著(zhù)世界和國家經(jīng)濟的復蘇而逐步恢復，“我們判斷2010年的航運市場(chǎng)要比2009年有明顯好轉，但下半年可能會(huì )有波動(dòng)，主要考慮到歐洲債務(wù)危機的影響，最近整個(gè)市場(chǎng)的需求也有所變化?！?
港口吞吐量重迎兩位數增長(cháng)
與航運企業(yè)休戚相關(guān)的港口企業(yè)，也剛剛從去年負增長(cháng)的陰影中走出，開(kāi)始重新迎接吞吐量?jì)晌粩档脑鲩L(cháng)。
交通運輸部的統計數據就顯示，1～4月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量247934萬(wàn)噸，同比增長(cháng)20.2%。其中沿海港口完成173198萬(wàn)噸，同比增長(cháng)21%；內河港口完成74736萬(wàn)噸，同比增長(cháng)18.6%。全國規模以上港口完成的國際標準集裝箱吞吐量也同比增長(cháng)22.4%。
支撐吞吐量增長(cháng)的首先是國內的經(jīng)濟?！半S著(zhù)今年腹地經(jīng)濟進(jìn)一步向好，尤其是華東地區用電需求量的增加和象山港大橋的建設，水路運輸漸趨旺盛，帶動(dòng)了以國華寧海電廠(chǎng)和海螺水泥廠(chǎng)為首的寧海臨港產(chǎn)業(yè)園里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升?！睂幒？h港航管理處的有關(guān)人士就對記者介紹。
國際貿易的逐步復蘇，也給了上海港等港口巨頭更多的信心。
“今年年初我們?yōu)槿昙b箱吞吐量設定的目標是2550萬(wàn)標準箱，從目前的情況看，當初的預測有些保守了?！鄙细奂瘓F（600018.SH）總裁陳戌源告訴記者，今年前5個(gè)月，上海港的吞吐量一直都保持比較平穩的增長(cháng)態(tài)勢。
最近幾個(gè)月，陳戌源也一直在關(guān)注歐洲債務(wù)危機的影響，他認為，歐洲債務(wù)危機對世界經(jīng)濟以及歐洲貿易當然會(huì )產(chǎn)生一些影響，但對港航業(yè)的影響不會(huì )像金融危機時(shí)候那么直接，“下半年到未來(lái)中歐之間的貿易我相信還是會(huì )保持穩定的增長(cháng)?！?
不過(guò)，陳戌源也指出，今年港口業(yè)的吞吐能力總體上依然過(guò)剩，“因此上海港從今年開(kāi)始要加大轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的力度，比如加快整合上海港在長(cháng)江流域的港口和航運業(yè)務(wù)一體化運作等，希望通過(guò)這種方式來(lái)平衡?！?
來(lái)源：第一財經(jīng)日報
