據倫敦5月25日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價(jià)指數周二攀升至六個(gè)月高位，得益于緊俏的船只供應和較好的貨運需求。

波羅的海干散貨運價(jià)指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數上漲6.19%，或244點(diǎn),至4,187點(diǎn),連續第三個(gè)交易日走高，且為去年11月25日以來(lái)的最高位。

船運經(jīng)紀商稱(chēng),亞特蘭大煤炭和鐵礦石詢(xún)盤(pán)提振海岬型船運需求。

干散貨船運經(jīng)紀公司Clarksons執行董事Guy Campbell稱(chēng)，“亞特蘭大地區和太平洋地區船運市場(chǎng)確實(shí)不平衡。這令亞特蘭大地區運費承受較大上行壓力?！?

波羅的海海岬型船運價(jià)指數周二上漲13.77%,平均獲利連續第三個(gè)交易日升至57,425美元，為去年12月9日以來(lái)的最高水平。

Arctic Securities公司表示，海岬型船運價(jià)指數在短期內預計將維持強勁走勢。

巴西港口的擁塞問(wèn)題提振海岬型船舶市場(chǎng)。岬型船是指在遠洋航行中可以通過(guò)好望角或者南美洲海角最?lèi)毫犹鞖?，被視為礦砂主要船種。

Clarksons' Campbell表示，“6月后半月將出現更多需求，上漲動(dòng)能似乎將增強?！?

今年波羅的海干散貨運價(jià)主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

現貨鐵礦石價(jià)格在兩個(gè)月內首次跌至每噸150美元下方，因中國采購需求疲軟。

分析師稱(chēng)，中國對鋼鐵和鐵礦石進(jìn)口的回落將成為船運市場(chǎng)的消極因素。

波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數周二下跌0.99%,平均獲利降至36,049美元，超靈便型船運價(jià)指數下跌0.45%。

更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱(chēng)對全球經(jīng)濟復蘇的憂(yōu)慮或將影響船運市場(chǎng)。

國際資本基金執行董事Dominique Strauss-Kahn稱(chēng)，歐洲主權債務(wù)危機是對全球經(jīng)濟復蘇的最大威脅。

分析師表示，今年運價(jià)指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

干散貨運輸咨詢(xún)公司Commodore Research表示，大量船只的下水時(shí)間被向后推遲。該公司對未來(lái)庫存仍持謹慎態(tài)度，且有理由擔心在今年下半年運費指數將承受巨大壓力。

來(lái)源：文華財經(jīng)