摩根·斯坦利銀行1月14日發(fā)布的全球商品價(jià)格報告稱(chēng)，在以中國為首的亞洲新興經(jīng)濟體工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，2010年全球金屬價(jià)格平均漲幅為32％。其中，銅上漲7％，為3.18美元/磅；鋁上漲16％，0.98美元/磅；鋅上漲21％，為0.97美元/磅。與此同時(shí)，全球鋼鐵生產(chǎn)和電力消費需求增長(cháng)，導致摩根·斯坦利銀行調高了大宗干散貨價(jià)格；其中，亞洲鐵礦石合同價(jià)上漲6％，為69.60美元/公噸；煉焦煤上漲9％，為175美元/噸；動(dòng)力煤上漲6％, 為85美元/噸。該報告稱(chēng)，倫敦交易市場(chǎng)的金屬價(jià)格2008年下跌49%后，2009年則上漲了98％。

由于全球礦煤需求激增使船舶壓港愈演愈烈，推動(dòng)行情穩步走強。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于3245點(diǎn)，較上周上升96點(diǎn)，升幅為3.05％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)震蕩回調，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收3847點(diǎn)，較上周下跌341點(diǎn)，跌幅為8.14％。

由于大西洋地區即期租船行情已達到自去年11月份以來(lái)的最高點(diǎn)，部分航線(xiàn)的租船費率甚至高于海岬型船市場(chǎng)，因此，持有大量煤炭貨盤(pán)的租家們轉而租用海岬型船承運煤炭船貨以降低費率。在此背景下，本周大西洋地區即期租船行情出現今年開(kāi)市以來(lái)首次回落。此外，租家們的詢(xún)盤(pán)活動(dòng)有所放緩，部分船東要求調高租金以補償在亞洲港口船舶延誤所造成的損失，這些利空因素也加劇了行情下調。與此同時(shí)，從大西洋駛往亞洲地區的鐵礦石和谷物貨盤(pán)租船需求，則有力地遏制了行情進(jìn)一步下調勢頭。市場(chǎng)人士指出，由于有較多運力被滯留在煤炭碼頭，因此，本輪行情僅是暫時(shí)性的技術(shù)調整。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別為3.46萬(wàn)和4.38萬(wàn)美元，環(huán)比下跌9.88％和6.56％。在太平洋地區，盡管中國北方大部分地區遭遇30年來(lái)最?lèi)毫拥膹娊笛┨鞖?，使港口延誤進(jìn)一步加劇，部分港口延誤已達一個(gè)月之久。但由于大西洋地區行情下調，拖累本周太平洋地區租船行情隨之緩幅下行，但下調幅度明顯低于大西洋市場(chǎng)。據勞氏記者報道，目前，包括澳洲在內的全球港口的散貨船待港量高達379艘、4000萬(wàn)載重噸，占全球干散貨船隊總量的8％；其中，巴拿馬型船為132艘，而僅在澳洲達林普爾港煤炭碼頭的巴拿馬型船待港量就高達80艘。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)大幅走強，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于4142點(diǎn)，較上周上升318點(diǎn)，升幅為8.32％。

在鐵礦石和煤炭貨盤(pán)雙重利好因素催動(dòng)下，本周海岬型船市場(chǎng)呈大幅走強態(tài)勢。由于來(lái)自中國、日本和歐陸的煤炭需求激增，與此同時(shí)，中國鐵礦石租船需求興旺，推動(dòng)海岬型船在全球鐵礦石和煤炭港口的船舶壓港愈演愈烈。本周，在巴西、澳洲和中國鐵礦石港口海岬型船待港量分別為62艘、30艘和33艘。據12月10日統計，在澳洲煤炭出口港，海岬型船待港量為22艘。而在中國主要鐵礦石卸貨港——曹妃甸港和秦皇島港，海岬型船平均待港天數分別為11.5天和5.5天。愈演愈烈的船舶壓港，迫使租家們加快在即期市場(chǎng)租船進(jìn)度，并推動(dòng)租船行情逐日走高。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)單邊上行，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2545點(diǎn)，較上周上升170點(diǎn)，升幅為7.16％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于1190點(diǎn)，較上周上升21點(diǎn)，升幅為1.80％。

由于礦煤需求激增，導致本周超靈便型船在全球港口的待港量達75艘。


上海航運交易所信息部