中國遠洋集團總裁魏家福日前指出，目前要預測2010 年航運業(yè)的盈利前景還言之過(guò)早，但營(yíng)運情況可能會(huì )在明年好轉。魏家福表示，雖然經(jīng)濟數據都顯示，世界經(jīng)濟完全走出衰退的陰影仍為時(shí)尚早，但至少可以說(shuō)實(shí)現較快的“V”型經(jīng)濟復蘇并非沒(méi)有可能。同時(shí)，經(jīng)歷了是次金融危機的洗禮后，世界航運業(yè)的重心將進(jìn)一步移向亞洲，在船隊、造船能力、船舶經(jīng)紀、金融服務(wù)等領(lǐng)域，亞洲將扮演更重要的角色。

他指出，若全球把目光聚焦于中國，可以看到更多經(jīng)濟數據向好的因素，今年首3 季度中國國內GDP 的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3 季度與去年同期相比，增速為7.7%，中國的工業(yè)生產(chǎn)在持續加快增長(cháng)，城鎮固定資產(chǎn)投資增長(cháng)亦達近年最高水平。

談到行業(yè)整體表現時(shí)，他表示，產(chǎn)能過(guò)度擴張，會(huì )給任何行業(yè)帶來(lái)災難性的后果，對于航運業(yè)而言，目前各大船型市場(chǎng)已累積了龐大的新造船訂單，這對航運業(yè)的復蘇前景造成了陰影和影響。至于航運業(yè)需要多長(cháng)時(shí)間才走出低谷期，則取決于世界經(jīng)濟貿易復蘇步伐，以及取決于航運業(yè)應對危機所采取的策略和行動(dòng)。

他表示，今年下半年以來(lái)，班輪公司已紛紛采取了削減運力和運價(jià)提升計劃等措施，有力地維護了市場(chǎng)秩序，實(shí)現了班輪市場(chǎng)運價(jià)的恢復，共同為航運市場(chǎng)的恢復和回升積極創(chuàng )造了條件，中國亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老舊船只，實(shí)現結構調整。

魏家福表示，保護主義的抬頭，看似能夠在短期內對各產(chǎn)業(yè)起到保護的措施，但實(shí)際上阻礙了生產(chǎn)要素在全球范圍內進(jìn)行合理的配置和流動(dòng)，反而人為地抬高了產(chǎn)業(yè)鏈的成本，增加了國與國之間的分歧和磨擦，延緩了世界經(jīng)濟貿易復蘇的進(jìn)程。

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